《Toyota Sienna Hybrid 铂金版》试驾报导｜内装豪华真满意 油电操驾更惬意

▼

和泰汽车为Toyota日本原厂唯一在台湾授权的总代理，销售Hybrid车款有近15年的经验，后勤维修专业有保障；这次导入在台贩售的车款都是由美国印第安纳工厂新车直送达台湾；Hybrid电池享有8年16万公里保固，全台湾8大经销商共132间维修据点可提供后勤维修保养服务。

全新第四代Toyota Sienna在去(2020)年5月线上发表，大改款后舍弃了3.5升自然进气引擎，换上了2.5升Hybrid油电混合动力系统(A25A-FXS)，同时也改用钢性更好的TNGA GA-K底盘来打造，主动安全方面也给的相当齐全，整套TSS 2.0直接下放。台湾总代理和泰汽车随即在同年11月展开预购，这导入了旗舰、铂金两车型，售价为222万元、279万元。这次试驾的为高规的铂金车款。

虽然最近市场上还是以休旅车为主流，但若想要真正大空间，那全尺寸的MPV车款肯定是你的不二选择。车内采2+2+3的七人座设定，第二排座椅为Super Long Slide超长滑动座椅，且有中央走道，配合侧开式滑门更方便进出；就车外型来讲，这次是由美国CALTY设计中心与MI Studio工作室携手打造，以日本子弹列车为设计灵感，纤细的车头灯代表著风轻轻抚过的痕迹，设计总监Kevin Hunter表示，希望这辆车具有SUV那般的年轻化外观，但车内空间仍保有minivan的多功能与灵活性，这辆车就像感性(外观)与理性(内装)的总和。

大改款后在外观上的变动满大的，就车头来看，头灯组与前水箱护罩变得更纤细，前保险杆下方的雾灯原本的进气坝取消了，改成下方横贯式包覆镀铬饰条来装饰，而原本的左右进气霸取消改成了更有立体感的车身线条。车头从厂徽的地方一分为二，以上渐渐上扬，一路到头灯两侧都是比较锐利的视觉效果；往下则是比较钝的感觉，无论是大面积的梯形进气坝，或是下方的雾灯处，都比上面来的更钝，整体看起来有种稳重但又不失年轻的感受。

来到车侧，A柱的倾斜角度较上一代车款来的更小更斜，摆脱一般MPV给人四四方方的刻板印象，加上深邃的钣金线条，一路从前轮拱后下方延伸到车尾灯，特别是后半部的线条相当扎实，后轮拱微微爆龟，大幅增加整辆车的肌肉纹理，更添活力动感。个人觉得最美的就车侧，感觉就是辆轴距很长的SUV，外行人可能还看不出这是辆MPV。

车尾与车头相呼应，车体线条一样很夸张，在SIENNA字样名牌一分为二，尾门下方外扩式梯形板金线条，与上方类似小鸭尾的肌肉线条相互对称，后车尾的厂徽看起来更立体；尾灯组的造型若从正后方看还好，感觉就普普通通与大改款前没啥不同，但若从后方45度角看上去不得了了，整体相当锐利，这造型之前只有在Lexus跑车上才看到的，这灯具给整辆车带来相当多的跑格与动感。

在进入车内之前先来说说这次大改款后新增的足踢感应电动双侧滑门与尾门，一共有三处车门可以动动腿就能开启与关闭，大大提升进入车内的方便性。感应区位于左右车侧，不过刚开始用会抓不太到感应点，多尝试几次方可上手。进到车内要关门同样也是按键式启闭，除了原本门把上的开关外，车内双边B柱下方也有开关，前方驾驶座头部也有双侧滑门开关；后尾门感应区则是位在后保险杆下方，另外一个开关则是位于车内驾驶座上方。

新世代车款的轴距比上一代多了30mm，来到了3,060mm外；车内空间高度也多了28mm来到了1,210mm，总的来说就是更大更宽敞。离地面高度降低了40mm，且B柱上还有把手方面老弱妇孺上下车，但就是少了车侧踏板，后座要乘客可以正面下车，就像走下阶梯一般方便；虽然车离地高度低了，但前座椅子高度仍算高的，这时少了车侧踏板感觉就像在汪洋大海找不到浮木一样没啥安全感。

来到车内后面空间，车底板铺上了毛茸茸的地毯感觉就是高级了不少，滑轨还用软质塑胶包覆整体，不仔细看还以为这车第二排座椅是固定死的呢！没错，第二排座椅采滑轨式设计，前后滑移距离达620mm，除了提供第二排乘客更宽裕的腿部空间外(这次试驾的为柏金车款，标配了第二排座椅Ottoman腿靠)，也方便进出第三排座椅。车内还有个中央走道，无论是放东西或上下车都是很实用。

这次车内后座座椅采剧院式布局，就像是歌剧院一样，越后排的座椅会比前排的高度来个高一些，除了有更开阔的视野外，对于车内音响音场也是一大帮助，车内标配了12具日本JBL原厂扬声器营造出的环绕效果真的一级！加上后座还有个支援HDMI与手机投影的11.6吋萤幕，车内娱乐性大大增加。对了，不只扬声器，连车机也是日本JBL原装！

车内共有七个usb充电孔，分别为在中央鞍座置物盒内*2、中央鞍座后方*2、第三排座椅右侧*2，而前座中控平台上的充电孔具有车机连接功能，想将手机android auto与car play连接到车内使用得用这个孔，特别说一下，车内双双成对的充电孔，一个是Type A，一个则是Type C接口，连接车机的接孔为Type A；此外，在中央鞍座后方与后行李厢各有一个120V家用插座，其总开关在驾驶座右方。

这次试驾的铂金车款，第一排正副驾驶座椅比旗舰车款多了三段式通风功能与驾驶座记忆功能，且因为座椅通风所以选用的为有通风孔的真皮材质，炎炎大热天有座椅通风真的很赞。车头铺陈可分成分部分来看，首先是中控台最底下有个超级大的置物空间，要放个后背包不成问题；往上一些则是车内主要控制区，像是空调系统、驾驶座左边的环景、自动大灯与循迹开关等，以及车门上的窗户开关都是归类在控制与开关区；最后第三层则是与行车安全相关的仪表板、中控萤幕，以及抬头显示，此外，副驾驶座位前方有个置物平台，哩哩叩叩的东西放在那相当方便。整体使用起来将当就手，这别是木纹的中央鞍座让整辆车质感更上一层次。

在安全配备上也给的很足，全车系标配10具安全气囊，整套Toyota Safety Sense 2.0无保留地下放，这套系统包含了全速域ACC、PCS预警式防护系统、LTA车道循迹辅助系统，与AHS智慧远光灯自动遮蔽系统。这么大一辆车当然得要有PVM环景影像辅助开起来才安心，且还可以显示前轮两侧影像，窄巷会车时特别好用，其他设备基本上想的到的都有了。  这些操控基上都是在方向盘上左右两侧的多功能按键来完成，画面则是显示在 7吋数位仪表版上，而这次试驾的柏金车款还多了10吋全彩抬头显示，画面不大不小刚刚好，显示距离可调性相当高，并能同步显示车机导航路线指引，相当实用。

接下来说说这次大改款最大的变动，换上了TNGA-K平台与油电系统(2.5升四缸自然进气引擎＋Hybrid系统，引擎代号A25A-FXS)。前后悬吊系统都改为独立式，前为麦花臣后为双A臂。特别是这次换上了油电系统，排气量下修，引擎重量也变轻，配合位于后行李厢下方的HYBRID电池让整体车重比例比一般前置前驱的车款更好，当然，多了油电系统也让车重突破了两吨大关(台湾官方尚未公布车重，参考美国官网数据)。

大改款后首次导入油电系统，由引擎代号A25A-FXS的2.5升四缸自然进气引擎配上Hybrid系统所构成，车头引擎变轻了(原本为3.5升V6引擎)，车尾又多了Hybrid电池组，让整车拥有比传统前置前驱车款更优异的前后配重比，省税金这些就不再细说。综效输出功率为247匹/24.2公斤米(电动马达扭力为27.5公斤米)。

这套油电混合动力系统除了在引擎低、中转速时提供额外力道来推动这重达两吨的车身，让整个起步过程更加平顺外，当你发动车辆引擎并没有启动，只启动了电动马达，让车内丝毫感受不到一点震动，甚至会怀疑车子没震动是不是引擎故障了。在油耗表现上也因为多了电动马达高速时的辅助有更优异的表现，官方公布的数的平均油耗为每公升可跑17.7~18.7公里。就大型MPV车款来说是具相当称职的动力系统。

在换上TNGA-K平台后，开起来感觉相当扎实，过小坑或减速带的震动就驾驶座来说吸震表现的相当优异，不过可能得辛苦第三排座位的乘客了，毕竟座位离后悬吊那么近，些许摇晃在所难免。车内隔音表现相当好，照片中的小碎石坑洞行驶起来也相当宁静。

起步跟加速在电动马达的辅助，与e-CVT变速箱的线性输出配下表现的相当优异，稍嫌不足的是这车的煞车系统， 就官方给的资料，该车采用前后碟煞配置。可能是还没习惯大车踩煞车的模式，总觉得踩下煞车时行程要深一些才能让煞车皮咬住碟盘，特别是在停车时脚放在煞车踏板轻踩时的煞车力道总不如预期，得踩更深一些，但又会不小心踩太深让整辆车都停下，必须多多尝试才能找到适合的煞车踏板行程，偏偏Sienna全车系都没换档拨片，无法在手握方向盘时顺便降档来增加点煞车信心。

油电动力系统提供了纯电行驶模式，开关在排档杆后方(下图)，多了另一种驾驶体验，纯电模式下车内相当安静，该模式主要是让你在室内停车场或夜间不想吵到邻居时使用，因为不会排出废气且安静。再者，这套油电系统的初衷是省油，动力输出是以2.5升引擎为主，电动马达辅之，若把电动马达拿来当主要动力输出并非原厂本意，且可能更耗油(电池的电来自油)；旁边是auto hold开关，基本上是预设关闭，若要使用上车前得先开启，脚要离开煞车踏板前请先确认仪表板上auto hold灯号亮起，以免憾事发生。

总结来说，这次大改款后换上了新的底盘与油电系统，无论是行车操控或是税金上都有明显改善。车内宁静度取决于行驶模式，从安静到吵杂分别为纯电的EV(建议少用，电力留著来给电动马达辅助引擎，达到更好的油耗表现)、燃油经济的Eco、一般模式的Normal，以及延后换档的Sport模式，通常是一般模式就很够用，Sport模式则是需要时再用不然会破坏车内的安宁。

Toyota Sienna铂金版能给你意想不到的车内大空间，虽说称不上奢华，但也够享受了，这次换上了新的油电系统无论是税金或油耗都有大幅度的改善。和泰这次导入了两车型，这次试驾的为顶规的柏金款，重点配备上多了双前座椅通风、20铝圈、10吋抬头显示、第二排座椅的脚靠，有了这脚靠座椅瞬间变成牙医诊疗椅 (误)，舒适度大大提升、后座也多了11.6吋影音娱乐系统等。两者售价差了57万元，要捏著荷包上顶规车款真的需要些勇气，不过若经济条件许可，直上顶规车款或许可以考虑看看。

▼

   免责声明    本站部分内容《图·文》来源于互联网及用户投稿，仅供参考，不代表本站立场！

若有侵权或其他，请联系我们微信号：863274087，我们会第一时间配合删除。