《Hyundai Kona N》比想像中还狂！280匹前驱加8速自手排、5.5秒加速破百

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上个月底意外提前曝光的Kona N，刚刚Hyundai已经公布完整的产品规格及照片，正式将这款高性能小休旅纳入旗下N性能品牌阵容，并准备在今年年底前进入市场销售，预料上市之后将成为 VW T-Roc R的最直接对手。

Kona N是第一款加入N性能品牌阵容的休旅车款。

如同先前所公布的动力配置，Kona N跟i30 N、Veloster N一样搭载2.0升T-GDI四缸涡轮汽油引擎，并辅以全新开发的8速N DCT湿式双离合器自手排变速箱，最大输出则是设定在最高的280匹、40公斤米，如果按下方向盘上的专属按钮开启N Grin Shift冲刺功能，还能在20秒内短暂提高到290匹，但结束之后必须再等40秒才能再次开启。

全新开发的8速N DCT湿式双离合器自手排变速箱。

另外这具变速箱还提供N Power Shift、N Track Sense Shift两种透过重新调整换档逻辑来强化车辆性能的特殊功能，其中N Power Shift可于大脚油门下减少升档时的扭力流失，带来更有感的加速推力，排气声浪也会变得更为激情，搭配Launch Control弹射起步功能，将能让Kona N在短短5.5秒完成0-100km/h加速，或是继续攀升到极速240km/h。至于专为赛道操驾所设计的N Track Sense Shift，则是会依据车辆动态自动选择最佳档位与换档时机，让驾驶能够专注于控制车辆转向，甚至还能关闭“蠕行”功能，在放开煞车、不踩油门的情况下，车辆将维持静止不动，如果切换至手动换档，这具变速箱达到转速限制时也不会自动升档，让驾驶能够将转速维持在较高的转速域。

Kona N可于短短5.5秒完成0-100km/h加速，极速则是上看240km/h。

但比较令人意外的是，Kona N并未配置四轮传动系统，而是采前轮驱动再配上e-LSD电子限滑差速器来减少前轮打滑、转向不足现象，再搭配可选择Normal/Sport/Sport+三种转向设置的R-MDPS (Rack-mounted Motor Driven Power Steering system)电子辅助转向系统、可调整避震器阻尼的ECS电子控制悬吊系统、可切换赛道专用ESC-Sport模式或是完全关闭的ECS动态稳定控制系统，以及可于不同路况提高循迹性能的TCS循迹控制系统，最后还不忘将上述设定整合于共有5种驾驶模式 (Eco/ Normal/Sport/N/Custom)的NGC控制系统 (N Grin Control System)之中，并换上专属设计的N Power Sense Axle前轴结构与多连杆设定的后悬吊系统，进一步强化操控性能。

Kona N并未配置四轮传动系统，而是采前轮驱动再配上e-LSD电子限滑差速器来减少前轮打滑、转向不足现象。

除了强悍的性能表现，原厂也针对Kona N的外观及内装提供更为运动化的设定，包括专属的车身空力设计、水箱护罩格栅、双层尾翼含三角形煞车灯、双边单出大口径排气管、轻量化19吋锻造轮圈、加大碟盘与红色煞车卡钳，并可选择带有红色饰条点缀的音速蓝 (Sonic Blue)专属车色。

车内则是加入Alcantara类麂皮材质、蓝色缝线来营造热血氛围，同时配备包覆性更好的专属运动化座椅、带有两组N自订按钮与换档拨片的专属运动化方向盘、在Sport或N模式下可显示专属N图形的HUD抬头显示器，连同10.25吋全数位仪表及中控萤幕都有专属设计的画面，还可透过性能驾驶数据系统 (Performance Driving Data System)随时掌握马力值、扭力值、增压值等数据，或是纪录单圈时间与加速时间来改善赛道驾驶技术，就连整合SCC智慧型主动车距维持系统、LFA车道维持辅助系统的Hyundai SmartSense主动安全科技也都随车附上。