国王驾道︱小改款《Toyota Camry 2.0汽油车型》太超值？连四门马3、国产Altis都难逃冲击？

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追随日本原厂脚步，Toyota总代理和泰汽车在今年3月发表了小改款Camry，改变之处除了针对外观、内装局部重新设计外，原本配备的TSS主动安全防护系统也升级为TSS 2.0智动驾驶辅助系统，不过最让人关注的应该是小改款Camry取消2.5升自然进气引擎，新增两款搭载2.0升自然进气引擎的汽油豪华型及汽油尊爵型。

小改款Camry取消2.5升自然进气引擎，新增两款搭载2.0升自然进气引擎的汽油豪华型及汽油尊爵型。

为了将动力差异反应在车价上，其中2.0汽油豪华型的售价直接下杀到百万内订在92.9万元，跟国产Corolla Altis车系中的1.8油电旗舰型只差2.4万元，甚至比上一代国产Camry同等级车型还便宜3万元，而这次试驾的2.0汽油尊爵型虽然比2.0汽油豪华型贵了10万元订在102.9万元，但仍远低于进口中大型房车的价格水平，跟上一代国产Camry同等级车型相比也只多了1万元，超值程度可见一斑。

如果单看外观内装，其实会发现Camry改款前后的差异并不大，最明显的改变在于前保杆下气坝两侧多了“ㄈ”字形饰条，气坝细部设计与色调也有些不同，其次是V字形水箱罩往上缩与下气坝切齐，整体车头造型更接近于Corolla Altis，变得比较内敛。

Camry改款前后的车头造型对照。(上图为改款后的2.0汽油尊爵型，下图为改款前的2.5油电旗舰型)

相较于车头，车尾的改变就只有LED光条式尾灯加入熏黑设计，其他部位都跟改款前相同，仔细看的话则可发现2.0汽油车型的排气管位置从左侧移到右侧，但跟2.5油电车型一样为单出设计。

Camry改款前后的车尾造型对照。(上图为改款后的2.0汽油尊爵型，下图为改款前的2.5油电旗舰型)

2.0汽油车型跟2.5油电车型不同的地方还包括头尾灯内部灯组设计，厂徽少了绿能象征的蓝色元素，前叶子板及车尾少了Hybrid专属铭牌，但除了2.5油电旗舰型配备全新18吋双色切削轮圈外，其他车型均配备造型有点单调的17吋十辐式轮圈。

大概是考量到萤幕要放大可能会受限，小改款Camry将原本整合于中控台的触控萤幕移至中控台上方，而且是完全独立于上方的悬浮式设计，虽然原厂宣称这样有助于减少驾驶视线移动幅度、增加行车安全，但坦白说原本的位置其实比较顺眼，也不会破坏不对称中控台的整体美感，况且尊爵车型的萤幕面积依然只有7吋，不像旗舰车型升级到9吋，以至于只能用黑色边框来填补，让人觉得有点适得其反。

小改款Camry将原本内嵌于中控台的触控萤幕移至中控台上方。(上图为改款后的2.0汽油尊爵型，下图为改款前的2.5油电旗舰型)

尊爵车型的萤幕面积只有7吋，不足部分只能用黑色边框来填补。

所幸这套影音主机的功能还算完备，不用额外加选就已经内建Apple CarPlay / Android Auto智慧型手机连结，触控操作上也算是流畅，但如果需要原厂卫星导航跟JBL立体环绕音响 (内含9具扬声器)的话，就只能直上2.5油电旗舰型升级为9吋规格。当然如果不喜欢萤幕或是想改装非原厂主机的话，只配备传统CD音响主机的2.0汽油豪华型或许也是个不错的选择 (笑)。

这套7吋影音主机已经内建Apple CarPlay / Android Auto智慧型手机连结。

除了多媒体系统之外，两款2.0汽油车型的配备差异其实还包括尊爵型多了车内气氛灯 (内车门把手+前座足部照明)、前门槛金属车铭板、镀铬外车门把手、Smart Entry车门启闭系统、Push Start引擎启闭键、方向盘电话/声控键、驾驶座8向电动调整含电动腰靠、副驾驶座4向电动调整，座椅材质也从一般皮质升级成透气皮质。

安全部分，2.0汽油豪华型少了BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统、倒车影像辅助系统、前方停车辅助雷达，不过小改款Camry全车系一律标配TSS 2.0智动驾驶辅助系统，跟改款前的TSS主动安全防护系统相比，不同之处在于ACC主动式车距维持定速系统升级成含Stop & Go功能的全速域规格，PCS预警式防护系统增加紧急闪避转向辅助功能，并导入整合车道循迹辅助、车道偏离警示、车道偏离修正辅助及车辆摇晃警示的LTA车道循迹辅助系统，可侦测道路两侧标线，自动控制转向将车辆维持在车道中间，但双手如果离开方向盘太久，系统仍会发出警示要求驾驶乖乖把手放回方向盘。

不同于上一代国产Camry所搭载的2.0升四缸自然进气引擎 (6AR-FSE)，这次搭载于Camry 2.0汽油车型上的跟RAV4 2.0汽油车型、Corolla Sport一样是Dynamic Force系列的2.0升四缸自然进气引擎 (M20A-FKS)，属于最新的机种。在压缩比高达13.0:1的设定下，这具引擎可于6,600转缴出173匹最大马力，并在4,100转到4,900转之间提供21公斤米最大扭力，虽然帐面数据只比旧机种多了6匹、0.7公斤米，但中高转速域的输出反应较为优异，转速攀升的速度也相当积极。

或许是过去的6速手自排变速箱传输比较直接，与Dynamic Force引擎对应的Direct Shift-CVT无段变速系统，即便变速箱内加入一组Launch Gear齿轮来强化加速表现，并缩小普利盘尺寸来加快变速反应，但起步时的油门回馈还是不像过去那样轻快，需要等转速拉高才会有渐入佳境的感受，必要时则可善用模拟10速的手动档位，将转速维持在输出的甜蜜带。比较可惜的是，Camry 2.0汽油车型不像Camry 2.5油电车型备有Eco / Normal / Sport三种驾驶模式可切换，对偶尔想热血或想避免大脚油门的驾驶来说少了点依赖，不过Dynamic Force引擎与Direct Shift-CVT变速箱的搭配倒是带来了不错的油耗表现，平均每公升可以跑16.2公里，比上一代的2.0动力组合多了2.5公里。

取代旧有6速手自排变速箱的Direct Shift-CVT无段变速系统。

Camry 2.0汽油车型平均油耗可达16.2km/L，比上一代的2.0动力组合多了2.5km/L。

延续改款前的悬吊设定，开著Camry 2.0汽油车型入弯还是会让人觉得有些偏软，但因为车重比上回试驾的 2.5油电旗舰型少了足足140公斤，使得车身动态比较灵活好拿捏，还能充分感受到TNGA底盘所强调的低重心设计；也因为重心放低，因此坐在车内的视野相对偏高，对于习惯看到引擎盖才能安心开车的驾驶来说，Camry应该算是一款很好上手的中大型房车。

Camry 2.0汽油车型的悬吊设定还是有些偏软，比较著重于舒适性。

Camry 2.0汽油车型的车重比上回试驾的2.5油电旗舰型少了足足140公斤，车身动态比较灵活好拿捏。

以中大型房车的现况来看，其实市场几乎快被SUV吃光，勉强留下来的包括Camry在内都已经转为进口，不仅选择性不多，连车型编成也不断缩减。但俗话说得好“没有卖不出去的商品，只有卖不出去的价钱”，Camry 2.0汽油车型的出现不只让在意排气量税金的消费者得到救赎，同时更进一步压低进口中大型房车的入手门槛，百万出头就能买到配备较齐全的2.0汽油尊爵型，预算减个10万也还有2.0汽油豪华型可以选，无形中压缩到进口中型房车如四门Mazda3的生存空间，连原本属意Corolla Altis 1.8油电旗舰型的买家，都可能犹豫该不该直上尺码更大、进口身份的Camry 2.0汽油车型，简单来说就是完全避开同级之间的竞争，用以大欺小的姿态替自己杀出一条血路。

图片来源：King Autos

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