更帅更野《Subaru Outback Wilderness》车顶架可负重318kg！车顶帐可睡3人

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▲车顶架最大乘载重量318kg乃是指静止状态，适合车顶3人露营，绝非行进模式，否则很容易发生意外事故。

就在Outback在台发表前夕，美国趁胜追击推出《Outback Wilderness》越野加强版，显然在疫情影响下，Off-Road成为新科显学，因为避免群聚的关系，许多人选择户外露营或登山踏青，尽量避免入住采用中央空调的饭店，因此间接带动SUV销售与越野风气。

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▲车顶负重超过300kg该如何善加利用？福特另一种野马“BRONCO”做出优良示范，图为4WP所推出的车顶折叠式帐棚。

▲善用车顶“运筹帷幄”的最佳典范，这当中有没有什么误会？图片来源：frontrunneroutfitters.com、amarujala.com、picryl.com（愚人节快乐）

车顶方面的调校

首先Outback Wilderness拥有一个很好的利基点，那就是“粗壮的车顶架”，此为Outback Wilderness独享与生活日常，一般的Outback没有此能耐，这意味著Outback Wilderness车主可以善加利用此一优势，如加装车顶行李厢、大型金属置物平台、侧边卷帘式炊事帐、车顶帐棚等等。只是318kg（700磅）为静态最大负重能力，并非行驶间的最大安全载重，通常在高速行进间，车顶架负重最好在75kg以下，降低翻覆、失控、煞车不及等危险，不要把爱车当载运钢管的工程车使用！

至于一般车辆的车顶载重能力其实都不高，轿式车款加装车顶架的负重能力通常都在75kg以下，不适合使用车顶帐棚，除非只睡一个人。至于旅行车、SUV、一般版本的Outback，车顶最大负重能力则是可以达到200kg左右，睡二位普通人不成问题，但是齐人之福“左拥右抱”或者“二位馆长”可能会发生塌陷危险！至于Outback Wilderness的车顶则是可以睡三位成人没有大碍，如果是三位馆长还是有崩盘危机，多人运动应该也会出问题。

馆长体重约115kg…

《Outback》一般版本静态最大负重185kg、行进间安全负重67.5kg

回归正题，Outback Wilderness不只更改车顶架而已，并换上全新的前后保险杆、轮拱护板，引擎下方也有防撞护板，强化越野防护能力，雾灯位置也从二侧移至中央部位，降低越野过程撞击受损机率。此外Outback Wilderness并换上新款水箱罩，丰富了视觉效果，更适合重口味的越野族群。为了增进夜间辨识性，Outback Wilderness车头、车尾、车顶都有金色块状修饰，更容易辨别车身位置，增进视觉安全性。至于内装方面，则是将防水皮革座椅列为标准配备增添实用性。

▲Outback Wilderness吸引的可能不只是越野玩家，还包括时尚玩家，因为视觉效果比一般的Outback帅气太多！

悬吊方面的调校

底盘方面，Outback Wilderness的越野性能调校如下：

底盘最低离地高度从221mm调整为241mm，Jeep Wrangler四门蓝哥为246mm。

车头的进入角由18.6度升级为20.0度，对比Jeep Wrangler四门蓝哥的41.4度，Outback Wilderness的前悬身显然长了很多。

车腹的跨越角由19.4升级为21.2度，Jeep Wrangler四门蓝哥只有20.3度，输了！

车尾的离去角由21.7升级为23.6度，Jeep Wrangler四门蓝哥则是36.1度，显然Outback Wilderness的后悬身同样偏长，最大优势就是轴距比较短、跨越能力比较强。

毕竟Jeep Wrangler是纯种越野车，亦是Off-Road领域中的权威与佼佼者，将二者做个比较，并非意指Outback Wilderness很强悍，而是惦惦进化后的越野实力到底有多少斤两。

动力方面的调校

因美规Outback采用2.4升直喷涡轮水平对卧汽油引擎，扭力表现无虞，所以Outback Wilderness在越野能力方面并不会发生捉襟见肘的问题，唯一比较令人担忧的是CVT变速箱的问题。为了增进爬坡能力，原厂将Outback Wilderness的终传比从4.11：1调整为4.441：1，略微放大扭力输出，让Outback Wilderness具备攀爬“40％”斜坡的能力，大约就是22度的陡坡，绝对不是40度或是提升40％，仅调整终传比约10％的幅度，不可能达到爬坡能力提升40％的成效。

Outback Wilderness即将在北美上市，原厂目前尚未公布售价，但消费者的询问度颇高，原因不只是越野性能的明显提升，还有“更帅气”不可抗拒的诱因！