涡轮柠檬哥《Subaru Levorg 1.8T》年底登台《水平对卧引擎》为何难搞（二）

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▲全新Levorg采用1.8升直喷涡轮水平对卧四缸引擎，动力表现与税金级距最划算！加上出色的车体刚性与操控性能，车迷拼命敲碗，希望能早点导入台湾。

前情提要，上回合阐述“No.1 水平对卧引擎就是宽”、“No.2 复杂+沉重+昂贵”二大难搞之处，如有不明白之处，麻烦从首篇讨论看起，接著很快带过Subaru新车款的上市期程，再来说说水平对卧引擎的发展盲点，除了本期的4、5重点之外，第三回合还有第5与第6，但若买不到便宜的水平对卧引擎车款，本篇就不用继续讨论下去了！

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Subaru Levorg 1.8T 规格表 / 车身尺码 4755×1795×1500mm / 轴距 2670mm / 最短回转半径 5.5m / 底盘最小离地高 145mm / 重量 1580kg / 动力 1.8升直喷涡轮水平对卧四缸引擎+CVT+AWD / 马力 177hp@5200～5600rpm / 扭力 30.6kgm＠1600～3600rpm / 悬吊前麦佛逊+后双A臂

水平对卧引擎缺点一 《Subaru Levorg》涡轮柠檬哥年底登台｜谈谈《水平对卧引擎》哪里难搞？（一）

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▲就设计来说，大改款Levorg不只是外观精彩，内装同样可期，加上速霸陆的售价已算亲民，内燃机末后世代就是要玩这种特别的动力！

▲水平对卧引擎原本就很复杂，近期再加上缸内直喷、涡轮增压系统，复杂度不断向上堆叠，教育训练与技师训练也要不断提升，增进后勤服务能量，方能搞定全新升级的动力。

No.3 水平对卧引擎难升级曲高和寡缓不济急

上回提到一个关键问题，那就是Subaru水平对卧引擎进化速度相对慢，其它国民品牌早就进入缸内直喷、涡轮增压新世代，并研发出Dynamic Force、Sky Active、汽缸休止、米勒循环、可变压缩比、串联或混联式Hybrid、PHEV、铝合金柴油引擎等进阶动力，Subaru的研发脚步显然吃力，最快今年才能在台湾见到全新的1.8升直喷涡轮引擎，原因何在？

首先，上述动力科技之应用，大多放在直四或V6引擎身上，属于广泛应用的架构，找得到很多的协力厂商帮忙研发与量产，剩下的工程就是自家的工程师如何将新动力系统调校至令人满意的境界，技术方面并没有障碍，除了“钱”！没错，只要花得下去、协力厂商也给得出去。当然啦，中国车厂的逆工程研发、窃取机密资讯等方式不在本篇讨论范围内。

因此许多车厂能够在短时间追赶上日系大车厂，绝非倚靠自家研发、闭门造车，而是直接买技术、买专利，最鲜明的例子就是Hyundai、KIA，现代汽车集团目前从小排气量直喷涡轮引擎，到大排气量V6直喷涡轮引擎，一直上看Hybrid或PHEV动力样样不缺，即便整体表现难以超越Toyota、Nissan、Honda等大厂，但实际表现已是紧追在后，一般消费者很难区分。嗯…连Luxgen都能搞出自家的直喷涡轮引擎，只是水野已乘黄鹤去、还没听闻开始路试，新车型预计最快今年底，但至少有“直喷涡轮直四引擎”这样东西。

不过Hyundai、KIA的动力快速升级方案，有一个非常关键的因素，那就是只能发展直四引擎或V6引擎，因为多数协力厂商也只专精于直四与V6引擎科技，直三或直六引擎就没有那么容易，至于水平对卧引擎则是毫不考虑！就算只是个“缸内直喷科技”，应用在直四与水平对卧四缸引擎则是完全不同的状况，后者的设计与调校难度激增，不能直接套用直四引擎之设计。

有些读者认为～通通都是内燃机、又不是飞机用的外燃机、有什么无法搞定？但今日的引擎实在过于精密，对多数动力工程师来说，水平对卧引擎属于另一个陌生的领域，难以轻松搞定。当然啦，Subaru也能在短时间内让自家水平对卧动力突飞猛进，那就是直些向Porsche买技术与专利，可惜Porsche在汽车业界属于非常强势的品牌，开出的价码相信Subaru很难吞下去，加上Subaru的产能受限（后半段会说明），销售量不能和现代汽车集团相比，此钱花下去…可能还没等到新车型上市…已出现财务危机！

那Subaru自立自强、自主研发呢？不只烧钱而且缓不济急，而且大笔资金砸下去后，仍不排除石沈大海的可能性！此时“携手合作”乃是唯一出路，所以近期不只是瑞典Volvo与中国吉利汽车将联手成立新公司研发电动车与应用在PHEV的新引擎，Toyota与Subaru亦有深度合作关系，今年有望发表全新成果。事实上Subaru想要继续发展水平对卧引擎，最好的办法就是和Toyota合作，其它方式如自力更生，或是寻求其它日系车厂如Honda、Nissan、Mazda…共同合作都不太可能！

事实上，Subaru与Toyota早有合作关系，而且Toyota的资本雄厚、技术深厚、专利众多，陪Subaru玩枪练剑不会有动摇国本的疑虑，目前相当期待二者能擦出耀眼的火花，并加速水平对卧引擎的深度应用。比如说发展成牛头牌擅长的复杂结构混联式Hybrid以及PHEV，好处是水平对卧引擎具备高转速、低震动、低噪音特质，高功率运转时，乘客几乎察觉不到有任何不舒适的问题，相当适合中高阶车型发展，比如说Lexus，用以取代直四引擎。

这样Lexus就不用回过头去研发直六引擎，或者是沿用食之无谓、弃之可惜的直四引擎，甚至被迫采用震动问题更明显的直三引擎，同时还可以淘汰不怎么省油的V6引擎。未来如果出现水平对卧双缸引擎，对节能功效更有帮助，还可以应用在中阶或入门等级的车款上。

Subaru自己搞Hybrid也有一段时间，但成效很难追赶上Toyota、Honda、Nissan等大集团，加上产能受限，至今仍未在台湾上市。相反地，如果和Toyota合作，可望在二、三年内迎头赶上日系一线品牌甚至超越！何乐不为？

换句话说，Levorg 1.8T值得期待、Levorg STi或WRX STi同样值得期待，但是Subaru之后所研发的新车款更值得期待，因为整体格局预期将会有突破性的发展！但换个角度来看，Subaru为何不早点和Toyota合作呢？就不用白费力气研发自家Hybrid动力？上回曾提到Subaru和Mazda相似，偏向工程师主导的经营模式，容易出现“努力就会有成过、绝不轻易谈合作”的坚持！叫专业工程师低头或点头谈何容易…

▲Subaru除了坚持水平对卧引擎之外，更坚持对称式全时四轮驱动架构，整体复杂性更高，更考验后勤服务的能量！关于此设计之优缺点，下回合将会有详细说明。

▲从直式引擎与水平对卧引擎之结构比较来看，直式引擎结构相对简单、重量轻盈、体积紧凑、维护容易、资源广泛，容易导入汽缸休止或可变汽门扬程系统，也容易发展成三缸或五缸设计，但运转精致度与操控本色终究不敌水平对卧引擎，除非发展为直六架构。

No.4 水平对卧引擎难修理后勤搞不定别想代理

上回提到～水平对卧引擎是技师公认最难修理的汽车动力“可能没有之一”！因为水平对卧引擎一定会有二个汽缸头，加上周边布局，将引擎室下半部“铺好铺满”缺乏空隙，技师“手路”不好或是没有技术、经验、专业工具与训练，别想赚这个钱！

此外，水平对卧引擎的重量通常都比同排气量的引擎更重，而且横向面积又大，加上Subaru惯用全时四轮驱动系统，零件更多、复杂度更高、重量更惊人，不只是故障与维修问题，光是“抓异音”就够技师忙碌！无庸置疑，论及Subaru的后勤服务，绝对是国民品牌中最难搞的车款“可能没有之一”，而且是“每一辆都不好搞”！唯一比较容易伺候者，大概就是BRZ（Toyota 86），因为没有涡轮与AWD！

正因如此，Subaru在全球市场要找优质且真心的代理商并不容易，想把售后服务做好也是谈何容易，就算销售成绩突飞猛进，之后却只能固守城池，只因后勤服务吃紧！台湾方面为何要找意美汽车做总代理？因为意美汽车的母集团在东南亚生产Subaru右驾车款，不只是与原厂的关系，而是经营Subaru这个品牌，意美要把后勤服务做好相对容易，假它人之手，日本原厂不放心。

但后勤服务其实是这样的～没有最好、只有更好！换句话说，经营Subaru这个品牌非常考验团队实力与默契，毕竟Subaru的先天设计，就是朝向“难搞”二字迈进…

此外，不只是后勤维修这一环，水平对卧引擎的“产能”也是原厂相当头痛的问题，毕竟水平对卧引擎的生产难度绝对高于直式动力，但是不扩厂就不可能增加销售成绩，然而后勤万一没搞好导致销售成绩不如预期，到头来也无法支持新工厂成立，无疑就是“没鸡生蛋、没蛋生鸡”恶性循环的难题，容易形成制造与销售对立甚至相互攻击。

但今后如果好好拥抱Toyota这只金母鸡，相信Subaru将有机会“下金蛋”扬眉吐气！毕竟Toyota连相当难搞的Hybrid，都能兼顾价格、销售、维护等三大难题，再多个水平对卧引擎，应该不会构成太大压力，反而会觉得很甜蜜！没错，产品力是一回事，总代理如何提升后勤服务质量，将是未来销售之关键议题。