马化腾和许家印联手!要造的“聪明车”是这样的……

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恒大汽车要与腾讯联手造车了。

 

  据恒大汽车最新发布的公告,恒大汽车将与腾讯成立合资公司,共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

 

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马化腾和许家印

 

  种种迹象显示,作为新能源车产业第一城、科技创新第一城,深圳正在构建“整车制造+网联技术+汽车电子”产业的融合格局,率先打造我国第一条完整的自主可控智能网联汽车产业链。

 

  跨界联姻剑指“智能网联”

 

  3月15日,中国恒大集团旗下恒大汽车在港交所发布公告称,该公司与腾讯旗下梧桐车联签署协议成立合资公司,共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统。其中,恒大汽车持有合资公司60%股权;梧桐车联持股40%。公告当日,恒大汽车股价上涨5.21%,最新市值接近4800亿港元,仅次于比亚迪和蔚来。

 

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  其实,就开发车载智能操作系统而言,恒大与腾讯早已展开深入合作。去年9月,恒大汽车宣布募资40亿港元,腾讯就是主要股东之一。此次双方成立合资公司,不仅要联手开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统,还要打造全球领先的智能汽车生态圈。

 

  与此同时,在车载智能操作系统领域,腾讯已默默耕耘多年。2018年公司架构调整之后,智慧出行成为腾讯产业互联网中最重要的板块之一。公司内部的CSIG事业群中专门为“腾讯车联”配备了最强大的技术团队,并作为独立部门运行。目前腾讯车联已与32家车企展开了合作,落地了120款量产车型,还有很多新产品正在落地当中,其中包含了与恒大汽车的合作。

 

  “技术+制造产业”是未来深圳智能网联车创新产业的核心发力点。

 

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  智能网联技术世界领先

 

  腾讯智慧出行团队告诉记者,现在是软件定义汽车的时代,需要在软件和服务层面不断创新。腾讯不会造车,入局车联网以来,腾讯给自己的定位是数字化助手和行业共建者,要助力整车企业实现智能化升级。

 

  在技术上,腾讯自身的AI、大数据、云服务、LBS等能力,加上虚拟仿真、高精度地图、数据云等平台;有近20年深耕消费互联网的连接能力,正在联合车企打造面向未来出行的“智能座舱”体验。去年,腾讯车联又开放了“生态+技术”两大底座来支持车联系统小场景开发,旨在将互联网的超级生态带入“上车”。

 

  有趣的是,除了腾讯,深圳还有一家不造车的科技巨头企业——华为,它也是布局智能汽车的头号玩家,走的是“平台+生态”发展战略。

 

  近年来,华为将三十多年积累的ICT技术应用于智能汽车的场景中,并多次表示:华为不造车,只做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。目前华为通过提供MDC智能驾驶计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus等技术也已经与多家车企展开合作。以深圳为例,华为 HiCar就与比亚迪联合研发了多项创新场景,将人-车-手机实现畅通互联,为驾驶者打造了更加丰富、便捷的智慧出行体验。

 

  去年9月,腾讯和华为联合体还中标了深圳智能网联交通测试示范平台项目,金额高达1.49亿。作为该项目的技术方案提供方,腾讯与华为两大头部企业将通过发挥各自技术优势,共同助力坪山区打造集研发、测试、示范、产业化于一体的立体化智能网联产业创新示范区,建设面向未来智能网联汽车的全生态体系,为行业树立智能网联综合应用的国际标杆。

 

  有业内专家告诉记者,目前,深圳在智能网联汽车解决方案、算法、芯片和5G等关键技术环节已实现国产化,技术创新水平位居世界前列;多家整车企业通过与华为、腾讯、科大讯飞、德赛西威等企业的强强联合,在自动驾驶部分领域已达到国际领先水平。

 

  新能源车产业链群星汇聚

 

  除了智能网联车头部企业,深圳还有完备的新能源车产业链。

 

  据不完全统计,2009年深圳新能源汽车产业规模不到50亿元,到2016年产业规模达到1038亿元,如今已经超过1500亿元,是名副其实的新能源汽车城。

 

  在深圳,传统新能源汽车王牌企业比亚迪,不仅电池技术全球领先,家用车、大巴车、云轨等系列新能源产品均畅销全球。与恒大汽车一样,早在2011年,比亚迪就自研了车联系统,先后推出“i系统”、云服务,2018年,比亚迪正式推出智能网联DiLink系统,到2020年,DiLink系统已进化至3.0版,并应用于比亚迪汉、2021款唐和宋PLUS等经典车型,其生态合作产品也已超过100+。

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  而造车新势力恒大汽车的发展也体现出深圳速度。2020年8月,恒大汽车一口气发布了6款新车,同年11月,恒大汽车正式发布恒驰车标。在技术上,目前恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等多个领域的新能源汽车全产业链。恒大汽车集团总裁刘永灼表示,恒大汽车的目标是:到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

 

  在产业链方面,深圳比亚迪、开沃、宝能、恒驰这四大整车企业车间内,密布着比克电池、航盛电子、星源材料、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电以及贝特瑞、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业。深圳的吉阳智能还成功进入了大众汽车产业链及中国头部车企产业链。

 

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  欲打造面向未来的智能网联生态体系

 

  智能网联汽车是深圳多产业融合发展的新兴产业。近年来,深圳市政府在布局和推进智能网联汽车产业方面不遗余力,已出台多项政策大力支持智能网联产业发展,包括积极部署推进车联网先导区建设,率先开展智能网联汽车立法,推动无人驾驶加速落地等,为深圳“智能造车”市场发展提供了原动力。

 

  去年,深圳市坪山区打造的立体化智能网联产业创新示范区就是以智能网联测试为基础,以构建自动驾驶生态和未来交通体系为导向,围绕“车、路、云、网、图”五大要素,结合5G、自动驾驶、人工智能等新一代技术,在深圳布局建设面向未来智能网联汽车研发、测试的全生态体系。

 

  目前,依托整车制造企业、智能网联龙头科技企业,以及新能源配套相关产业等优势,深圳正在构建“整车制造+网联技术+汽车电子”产业的融合格局,率先打造我国第一条完整的自主可控智能网联汽车产业链。

 

  不仅如此,广深惠三地也在联动发力,并逐步形成智能网联汽车产业集群。并于“十四五”期间,分三个阶段推动落实该项实施计划和目标,努力打造世界级万亿汽车产业集群,成为世界领先的智能网联汽车产业新高地和智慧交通示范城市群。

 

  未来可期,广深有信心将汽车产业集群打造成为粤港澳大湾区产业协同发展的典范,成为世界领先的智能网联汽车产业新高地和智慧交通示范城市群。 

来源:深圳特区报

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