广汕汕高铁，美丽的名字后面是世界超级工程。

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广（州）汕（尾）汕（头）高铁于2017年7月5日开建，预计2023年开通。全长超过360公里，设计时速350公里。从珠三角穿越到了粤东，堪称东西向的一条大动脉。 

两线合并 中国奇迹

广汕汕高铁广州至汕尾段自新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至汕尾站，全线共8站，新设7座车站。汕尾至汕头段起自汕头站，共经汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾站，全线共7座车站，其中5座为新建车站。

广汕汕高铁广州至汕尾段工程复杂艰巨，正线长度约203公里，投资超过420亿，工期4年，计划2023年开通。其中包含桥梁100座、隧道49个，绝大部分都是复杂地形。

汕尾至汕头段正线约162公里，建设工期4年，估算总投资264亿元。

两线合并建成必将又是一个中国奇迹。

 

广汕汕高铁广州至汕尾段工程最难的项目首推新塘站。涉及多方投资、多建设主体，其中包含了铁路、地铁、地方政府、上盖商业广场等，交叉作业极多。

站内17线7站台，涵盖高铁、普铁、准高速3个车场，施工期间不能影响广深4线正常运行。所以必须多次倒边施工，在狭小的空间完成高难度的闪转腾挪。

 

新塘站

7月20日，跨永石大道特大桥跨联合排水渠连续梁实现合龙，该桥位于惠州市博罗县境内。它的顺利完工，成为全线首座下部结构主体完工的6公里以上特大桥。

汕尾至汕头段还有个世界之最的工程于近日开工，就是汕头湾海底隧道。该隧道为世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道，身处8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为世界水下隧道之最。

 

惠州枢纽  快速起飞

赣深高铁惠州市内设博罗北站、惠州北站、仲恺站3个站，广汕汕高铁广州至汕尾段惠州市内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个站。加上已建成的厦深线惠州南站和惠东站，未来将形成“3线9站”高铁网，全市高铁总里程将超过400公里。

 

令人期待的是，广汕汕高铁广州至汕尾段惠州市内4站均为新建车站。

惠城南站面积最大，有6000平方米，其他3个站为3000平方米。罗浮山站设在长宁镇以东，博罗站设在罗阳镇，惠城南站设在三栋镇以北，惠东南站设在惠东县南部。

广汕汕高铁开通后，平均十几分钟就有一趟高铁，通勤广州变得很便捷。从惠州到汕尾，仅需半小时；广州至汕尾段全程，从以往的2小时压缩到40分钟左右。

汕尾站

广汕汕高铁将从汕头出发自东向西穿过惠州直达广州。为了让赣深高铁和广汕汕高铁两条线互联互通，工程预留了仲恺上下行联络线。

旅客可以通过惠城南站、仲恺站、博罗站等换乘，保证了汕头地区往广州、深圳、赣州3个方向的运输需求。惠州将成为粤港澳大湾区内连接粤西与华东、东南地区的新枢纽。

捷运化、班车化，使惠州有了更加便捷的出行体系，这必将带动惠州高速起飞，成为下一个经济爆发点。

助推粤东  振兴发展

“依高铁而建，因高铁而旺。高铁沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。”中南大学教授付卓表示。

 

博罗东江特大桥施工

高铁，贵在连网成线。正在建设的广汕汕铁路是广州枢纽连接粤东地区的高速铁路骨干项目。

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将大大缩短粤东沿海地区通达广州枢纽及珠三角地区的距离。

02

广汕汕铁路向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路，并与东南沿海大通道一起，共同构成了东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。将有力地强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角的联系。

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相关贸易港口及供应链领域将会持续受益，经济、外贸、基建等都将再上一个新台阶。

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影响力会逐步辐射到周边的二三四线城市，这对于近年来外贸比重稳步上升的汕头来说，不失为一个绝好消息。

广汕汕铁路将使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速。助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。

转载自潮商圈

资料来源:广州铁路 

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