总投资超7.4亿，汕头南站来了！

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12月16日，汕头市生态环境局濠江分局发布了
《汕汕铁路增设汕头南站工程环境影响报告表受理公示》
。

据公示显示，本次项目名称为汕汕铁路增设汕头南站工程，建设地点位于汕头市濠江区中信大道，
总投资74677.32万元
，预期投产日期2023年9月。
据了解，为更好服务粤港澳大湾区和“一带一路建设”，增强汕头经济区发展优势，汕头市要求在汕头市濠江区增设汕头南站，并
承担增加的工程投资的
。目的是为了更好服务粤港澳大湾区和“一带一路建设”，增强汕头经济发展优势。
效果图为初步概念效果图，最终方案以官方公布为主

汕头南站位于濠江区西南侧的临港经济区，可充分发挥高铁经济效应，加速经济区产业转型升级，带动濠江新城快速崛起，有利于支撑汕头临港经济区建设，引领区域高质量发展。

新建汕头南站主要建设内容为
一站两桥，车站为2台4线高架站
，桥梁为跨濠江双线特大桥和高架车站单线大桥。
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项目概况
建设地点：汕头南站设于在建汕汕高铁线路里程DK146+488 处，车站范围为DK145+800-DK147+200，位于汕头市濠江区西南侧，上头村以南，中信大道以西，距濠江区约9km，距潮阳区约12km，交通便利。车站距潮南站19.0km，距汕头站19.9km。


建设内容及规模
（1）客运量

汕头南站预测旅客发送量及高峰小时聚集人数如表所示。

（2）线路、轨道

区间正线轨道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道岔梁范围采用轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道。到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

（3）桥涵

本工程共有桥涵2处，一处为跨濠江双线特大桥，另一处为高架车站单线大桥。

（4）站场

新建汕头南站为高架站，设计规模2台4线（含正线
）
，站房位于线路北侧，到发线有效长度650m，设450×9.0×1.25m 站台2座，车站两端各设一组单渡线形成八字渡线。车站平面布置见下图。

（5）机务、车辆

本次机务车辆无工程。

（6）电气化

新增汕头南站设 10/0.4kV 综合变电所，2 路 10kV 电源分别由地方电网接引，其中1 路 10kV 电源从地方 110kV 岗背变电站接引，电源距离约 8km；另 1 路 10kV 电源从地方既有的 10kV 公用线路（岗工线-岗海线馈线组）接引，电源距离约 4km。车站综合变电所与站房合建，站房变电所容量为 2X1250kVA；新建信号楼内设 10/0.4kV 信号变电所，信号变电所容量为 2X160kVA，为本站动照提供电源。

效果图为初步概念效果图，最终方案以官方公布为主

（8）空调及通风系统

根据工艺要求设置机房专用空调或分体空调；综合楼，宿舍楼等房屋设置分体空调；站房综合楼设置集中空调。职工食堂设置机械排烟设施；变配电所、卫生间等设置机械通风设施。

（9）站房工程

车站概述：新建站房的设计范围为车站站房主体、站房室外工程（旅客活动平台及围墙、大门等构筑物）、站台雨棚、站台铺装等配套客运设施工程。

Ⅰ. 车站型式：
线侧下式车站
，站房一层室内标高低于站台面且高差较大，旅客通过站厅检票，通过楼扶梯进出站。

Ⅱ. 车站规模：车站建筑总面积由客运站房和并入车站建筑的其它铁路生产工艺用房两部分组成。同时考虑车站最高聚集人数，并结合地方旅游发展状况及每年高峰期游客量等指标综合确定客运站房建筑面积指标，站房主要情况

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设计原则

Ⅰ. 车站建筑设计结合当地气候条件及地形特点，贯彻适用、经济、美观的方针，体现交通建筑特点。

Ⅱ. 车站是城市中人员集散的流动空间，合理组织人流、车流以及与其它轨道交通、公交线路的换乘，便于乘客出行、疏散。车站要处理好和道路的关系，应对该地区的工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁等作综合考虑。

效果图为初步概念效果图，最终方案以官方公布为主

Ⅲ. 车站规模除满足设计远期客流集散量、运营管理、紧急疏散的需要外，结合车站平面布置还应留有物业开发空间。

Ⅳ. 车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边通道设施结合，以便能综合疏解铁路客流和城市客流。

Ⅴ. 车站设计保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

Ⅵ. 车站立面设计应简洁、通透、大方，建筑方案力求“用流动的线条展现地方建筑的特点”，同时还要保证与周围的城市景观相协调。

Ⅶ. 根据沿线区域轨道交通线网规划，充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷、避免交叉。

Ⅷ. 从人性化设计出发，在建筑内适宜设置自动扶梯和电梯等自动化垂直交通设施。

Ⅸ. 考虑无障碍设计，设置残疾人电梯、专用卫生间、人行坡道、盲道等无障碍设施。
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站房建筑设计方案
Ⅰ.车站规模：
站房总建筑面积 10000㎡
。

Ⅱ.总平面布局

a. 站房总图：在站场北侧新建站房。站房东、西两侧设 10m 宽旅客活动平台、北侧设 12m 宽旅客活动平台；平台北侧站前广场部分不在本次设计范围。

b. 站区总图：站区位于站场北边，各房屋均平行于铁路站场排列。站房位于站区中部，站房东边自西向东依次布置信号楼、给水所等，站房西侧自西向东布置警务区、单身宿舍及食堂。

（10）用地：本工程的用地为耕地和林地，共计 156.5 亩；其中站场用地 118.7 亩，桥梁用地 37.8亩。

（11）拆迁：本工程无房屋拆迁，有少量树木砍伐。

此前，汕头南站方案曾在广汕铁路（汕汕段）第一次环评公示出现。
广汕铁路（汕汕段）第一次环评示意图
但在2017年召开的汕头至汕尾高铁项目的工可评审会上，中国铁总有关专家认为汕汕铁路车站设置过密，建议取消汕头南站。于是，在第二次环评公示，汕头南站被删去，汕头境内只保留汕头站和潮南站。


广汕铁路（汕汕段）第二次环评示意图
在汕头南站被删去之后，汕头市再次要求在汕头市濠江区增设汕头南站：《汕头市人民政府关于协调国家铁路集团同意汕汕铁路增设汕头南站的函》（汕府函〔2019〕293 号）提出，为更好服务粤港澳大湾区和“一带一路建设”，增强汕头经济区发展优势，
要求在汕头市濠江区增设汕头南站，并承担增加的工程投资。

广东省发展改革委以《关于恳请支持汕头至汕尾铁路增设汕头南站的函》（粤发改交通函〔2019〕3818号）商请国铁集团支持增设汕头南站，国铁集团也表示支持。

这样，汕头南站才起死回生。

 

来源：汕头市生态环境局濠江分局、大汕头湾区、城视汕头、乐居潮汕，部分资料来源网络。

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