只有车头不一样？大改款《Toyota GR 86》与《Subaru BRZ》同步登场预计今年第四季导入台湾

▼

一如预料，今日 (4/5) Toyota与Subaru在联合举办的线上发表会上，正式公开双方共同开发的双生跑车：大改款GR 86与BRZ，其中首度亮相的GR 86，是继GR Supra与GR Yaris之后，第三款由TGR (Toyota Gazoo Racing) 开发、隶属于“GR”跑车系列的全球化车款，日本当地预计今年秋季开始销售，Toyota总代理和泰汽车则预告将于今年第四季导入台湾。

延续上一代的合作模式，这一代GR 86与BRZ同样是由Toyota与Subaru共同开发而成，由Toyota负责规划与设计，再交给Subaru开发与评估，因此包括车体底盘、内装组件、动力传动系统及电子系统都是共用资源，差异之处仅在于外观细部设计与操控调校。从外观来看也能发现GR 86的车头不像BRZ采用六角形进气坝，而是导入GR车款的“Fubctional Matrrix Grill”设计语汇，重新打造出面积更大、并挂上GR徽饰的蜂巢状进气坝，再搭配两侧向下延伸的导流饰条，以及与前保杆融为一体的前下扰流，使视觉重心更低也更为霸气。

车头差异对照。(上图为Toyota GR 86，下图为Subaru BRZ)

不过除了车头以外，GR 86的车侧、车尾大致上都依循BRZ设计，车身尺码如车长4,265mm、车宽1,775mm、车高1,310mm、轴距2,575mm，甚至于前轮距1520mm、后轮距1,550mm、底盘最低离地高度130mm都跟BRZ完全相同，前后组规格也一样为215/45 R18。不仅如此，为了弥补引擎与安全配备所增加的重量，无论是GR 86或BRZ都采用铝合金材质制作的车顶、引擎盖、前叶子板，前座椅、排气管消音筒也减轻了一些重量，进而将车重控制在1,270公斤 (手排车型)，同时拜SGP模组化底盘所赐，两款车与上一代相比，车身抗扭曲刚性均大幅提高约50%，加上车身重心降低，对于过弯性能与操控稳定性将带来明显的改善。

车尾差异对照。(上图为Toyota GR 86，下图为Subaru BRZ)

两车均配备18吋十辐式轮圈，只是涂装颜色不同。

比较有趣的是，GR 86并未导入TSS (Toyota Safety Sense) 主动安全防护系统，而是比照BRZ于自排车型配备EyeSight安全驾驶辅助系统，虽然不是最新的4.0版本，但仍提供可侦测行人、自行车与前方车辆的PCB预防碰撞自动煞车系统、LDW车道偏离警示系统、LVSA前车驶离警示系统、RAB倒车自动煞车系统、RCTA后方车侧交通警示系统、全速域设定的ACC主动车距控制定速巡航系统等驾驶辅助科技。

车内一样配备7吋TFT数位仪表。(上图为Toyota GR 86，下图为Subaru BRZ)

上图为铝合金材质制作的车顶、引擎盖、前叶子板，下图为EyeSight安全驾驶辅助系统。

动力部分，基于SGP模组化底盘架构，GR 86跟BRZ搭载同一具自然进气设定的2.4升水平对卧四缸引擎，排气量从过去的2.0升增加到2.4升之后，最大输出也从207匹、21.6公斤米上扬至235匹、25.5公斤米，其中马力峰值仍维持在7,000转，扭力峰值则从6,400-6,800转下降到3,700转，原厂宣称将能大幅提升中低转速域的加速反应，并一路延伸到高转速域，如果是配置6速手排的车型，0-100km/h加速将可于6.3秒完成，比上一代足足缩短了1.1秒，即便是配置6速手自排的车型，透过改良后的Sport模式也能依据驾驶需求调整成最佳换档节奏，进一步提高驾驶乐趣。