只有车头不一样?大改款《Toyota GR 86》与《Subaru BRZ》同步登场 预计今年第四季导入台湾

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一如预料,今日 (4/5) Toyota与Subaru在联合举办的线上发表会上,正式公开双方共同开发的双生跑车:大改款GR 86与BRZ,其中首度亮相的GR 86,是继GR Supra与GR Yaris之后,第三款由TGR (Toyota Gazoo Racing) 开发、隶属于“GR”跑车系列的全球化车款,日本当地预计今年秋季开始销售,Toyota总代理和泰汽车则预告将于今年第四季导入台湾。

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延续上一代的合作模式,这一代GR 86与BRZ同样是由Toyota与Subaru共同开发而成,由Toyota负责规划与设计,再交给Subaru开发与评估,因此包括车体底盘、内装组件、动力传动系统及电子系统都是共用资源,差异之处仅在于外观细部设计与操控调校。从外观来看也能发现GR 86的车头不像BRZ采用六角形进气坝,而是导入GR车款的“Fubctional Matrrix Grill”设计语汇,重新打造出面积更大、并挂上GR徽饰的蜂巢状进气坝,再搭配两侧向下延伸的导流饰条,以及与前保杆融为一体的前下扰流,使视觉重心更低也更为霸气。

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车头差异对照。(上图为Toyota GR 86,下图为Subaru BRZ)

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车头差异对照。(上图为Toyota GR 86,下图为Subaru BRZ)

不过除了车头以外,GR 86的车侧、车尾大致上都依循BRZ设计,车身尺码如车长4,265mm、车宽1,775mm、车高1,310mm、轴距2,575mm,甚至于前轮距1520mm、后轮距1,550mm、底盘最低离地高度130mm都跟BRZ完全相同,前后组规格也一样为215/45 R18。不仅如此,为了弥补引擎与安全配备所增加的重量,无论是GR 86或BRZ都采用铝合金材质制作的车顶、引擎盖、前叶子板,前座椅、排气管消音筒也减轻了一些重量,进而将车重控制在1,270公斤 (手排车型),同时拜SGP模组化底盘所赐,两款车与上一代相比,车身抗扭曲刚性均大幅提高约50%,加上车身重心降低,对于过弯性能与操控稳定性将带来明显的改善。

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车尾差异对照。(上图为Toyota GR 86,下图为Subaru BRZ)

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两车均配备18吋十辐式轮圈,只是涂装颜色不同。

比较有趣的是,GR 86并未导入TSS (Toyota Safety Sense) 主动安全防护系统,而是比照BRZ于自排车型配备EyeSight安全驾驶辅助系统,虽然不是最新的4.0版本,但仍提供可侦测行人、自行车与前方车辆的PCB预防碰撞自动煞车系统、LDW车道偏离警示系统、LVSA前车驶离警示系统、RAB倒车自动煞车系统、RCTA后方车侧交通警示系统、全速域设定的ACC主动车距控制定速巡航系统等驾驶辅助科技。

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车内一样配备7吋TFT数位仪表。(上图为Toyota GR 86,下图为Subaru BRZ)

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上图为铝合金材质制作的车顶、引擎盖、前叶子板,下图为EyeSight安全驾驶辅助系统。

动力部分,基于SGP模组化底盘架构,GR 86跟BRZ搭载同一具自然进气设定的2.4升水平对卧四缸引擎,排气量从过去的2.0升增加到2.4升之后,最大输出也从207匹、21.6公斤米上扬至235匹、25.5公斤米,其中马力峰值仍维持在7,000转,扭力峰值则从6,400-6,800转下降到3,700转,原厂宣称将能大幅提升中低转速域的加速反应,并一路延伸到高转速域,如果是配置6速手排的车型,0-100km/h加速将可于6.3秒完成,比上一代足足缩短了1.1秒,即便是配置6速手自排的车型,透过改良后的Sport模式也能依据驾驶需求调整成最佳换档节奏,进一步提高驾驶乐趣。

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GR 86跟BRZ搭载同一具自然进气设定的2.4升水平对卧四缸引擎,排气量从过去的2.0升增加到2.4升之后,最大输出也从207匹、21.6公斤米上扬至235匹、25.5公斤米。

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图片/影片来源:Subaru、Toyota

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