这位潮商经营着曼谷最赚钱的轨道交通公司，曾在金融风暴中欠下巨债，靠着一条轻轨东山再起！

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看过电影《泰囧》的朋友们对于曼谷的交通情况一定不陌生，拥挤的街道，五颜六色的出租车夹杂其中，还有不少摩托车手在车与车的缝隙中穿行，最令人惊奇的是，司机师傅一点都没有焦急感，而是习以为常、慢悠悠地看起了报纸，一边看一边还安慰你：ใจเย็นๆ（仔烟烟——不急，淡定）……

但其实，来到曼谷，你是完全是可以避开这样拥堵的交通的，只要懂得如何乘坐轻轨和地铁就好啦，毕竟轻轨和地铁可不会塞车~

 

 

BTS是曼谷最赚钱的轨道交通运营商，当年，泰国著名首富黄子明的第三子黄创山一手策划取得了曼谷架空电气化铁路(BTS)专营权。然而很多人不知道，当年这条轻轨修的并不容易。

1997年亚洲金融风暴来袭，许多神话落幕，黄创山也是“凤凰变鸡一地毛”，上市公司股价从顶上直直坠落，尤其是泰国曼谷空中铁路（BTS）这一条在建项目，更是让他背上千亿泰铢的庞大债务。但后来，也正是靠着这条重债压身的轻轨，以及一股不服输的韧性，让黄创山得以卷土重来，亲身演绎了一出强龙崛起的传奇大戏。

▲泰国BTS控股集团主席黄创山

“豪门”记忆

 

黄创山，1950年生于泰国曼谷，祖籍广东普宁，是著名潮商黄子明的第三子。8岁时黄子明便随父亲前往泰国，后在泰国工作，六十年代到香港创业，成立宝光实业。

黄创山有11个兄弟姐妹，在老爸的眼里他是最顽劣的一个，但也是最善创造的一个。1967年，黄创山在父亲安排下进了家族企业宝光公司做仓库管理员，后升为采购部主管。

当时，黄家的事业正以多元化的方式快速发展，而香港是他们重点发展的市场。为了把家族独家代理的日本精工表推广到香港，黄创山被派赴香港负责品牌推广工作。相比瑞士腕表，精工表既没有品牌优势，也没有市场认同度。对此，黄创山剑走偏锋——玩起了足球营销，而这也成就他开创了一段香港足球豪门传奇。

1970年，黄创山出资成立以精工表为名的“精工体育会”，组建了蓝衫、蓝裤的“香港蓝军”精工足球队。这支球队先是参与香港丙组足球联赛角逐，获得丙组B联赛第二名，顺利升上乙组联赛。球队于1971-1972年度在乙组联赛称王，随后升上甲组联赛，并在此组别连续角逐了14个赛季。

 

在甲组联赛的14年中，精工足球队共获得40个主要足球奖项，包括9次甲组联赛锦标，8次银牌赛冠军，6次总督杯和6次足总杯，预备组联赛2次冠军及1次主席杯冠军等，平均每年夺得2-3个冠军。精工足球队还参与很多国际赛事，包括亚洲冠军杯。横扫港甲的精工足球队，一时成为香港体育盛况的代表。

 

▲黄创山与昔日精工足球队球员合影

 

在风头无两的精工足球队助推下，精工表在香港站稳脚跟。黄创山还顺手开了一家制衣厂，生产德国Puma品牌球衣，并在此基础上组建华基泰集团。华基泰于1989年在香港上市。

实际上，精工表以及制衣厂只是黄氏家族很小的一部分产业。到1985年，黄氏家族旗下“曼谷置地公司”在曼谷拥有土地储备3万多莱（约合4800万平方米），黄子明因此被誉为泰国“土地王”。除此以外，黄氏家族的钟表连锁店开遍新马泰以及香港，包括精工表品牌店在内约有100余间。家族另有燕窝、眼镜等其他事业。上世纪九十年代初，据当时美国《福布斯》杂志统计，黄子明净资产超过70亿美元，荣登“泰国首富”宝座。

 

▲黄子明家族企业——宝光实业

 

黄家事业如日中天，黄子明誉满华人圈，黄创保也是风光无限。其先后推动泰华荣在泰国证券交易所上市、夺得包括泰国交易广场、曼谷架空电气化干线铁路(BTS)等大型项目。同时，他还竞投到全国微型卫星转播系统等项目。

“冠军”危机

从当时泰国的市场情况来看，黄氏家族的事业无论是在地产上还是在基础设施建设上都拥有广阔的发展前景。

不过，1997年7月东南亚金融危机爆发后，黄氏家族事业遭受重创，黄创山的BTS项目尤其困难。

 

原因是多方面的，首先是原定13公里的轻轨在政府规划改变后变为23.5公里，投资额达到16.7亿美元，比原计划翻了一倍多；其次是该项目被迫举债；再次是该项目债务是美元债。因此，在泰铢贬值一倍的情况下，黄创山的债务相应增加一倍。在债务顿时翻番的情况下，黄创山的主要上市资产以及线下业务都接近崩盘，黄创山遭遇到“内忧外患”的双重打压。

当年的黄创山几乎陷入绝境。他领导的华基泰集团旗下的“天天鱼港”全线结业，集团的Puma工厂也遭关停、专营权易手，最后整个集团也卖掉了。他仅有的泰华荣也是勉强求生。这位商界明星成了被追债的对象，香港媒体声称黄创山个人负债超5亿港元。

黄创山的家庭亦受到影响，他的长子黄瑞耀被迫结束英国留学生涯，回到父亲身边共度难关。

 

▲黄创山与儿子黄瑞耀

 

东山再起

黄创山说，当年在泰国举债需要总裁担保，因此公司欠债加上他的担保，造成债务规模空前庞大，约有200亿港元。但他依然看好BTS项目，在连上市公司都脱手的时候他还是保留了该项目。他说：“如果香港没有地铁，香港经济是搞不好的，因为地铁到哪里哪里的地产就升值。BTS就等同于香港地铁，一定有player（银行及投资者）肯玩。”

事实上也正是如此，先期进入BTS的fund（投资基金经理）们对项目的未来心知肚明，但很多fund想乘人之危，企图赶走黄创山。也有新的fund想趁机挤进来购买黄创山的股权，甚至曼谷政府也曾考虑收购BTS。黄创山坚决不放手，他向fund们承诺，一定让他们赚到钱。

尽管深陷大危机，黄创山没有向父亲和兄弟张过一次口。但BTS需要钱，面对登门的投资者们，黄创山仅向香港巨富郑裕彤敞开了大门。1999年，极富眼光同时与黄家是世交的郑裕彤亲自到曼谷洽谈合作。在BTS即将通车之际，郑裕彤友情相助，斥资约13亿港元入股BTS。

BTS完工期限比原计划晚了三年但最终成功开通，并当即成为“堵车名城”曼谷的最佳出行方式，黄创山因此转危为安。到2009年，黄创山还清了所有债务。在这个过程中，股权被稀释到不足1%的黄创山逐步回购股权，重新成为BTS大股东。

 

 

2010年，黄创山已经重回“福布斯泰国40富豪排行榜”，名列第13位。

同样是2010年，BTS项目被合并进泰华荣，后泰华荣更名为BTS控股集团(BTS Group Holdings)。

 

2013年4月5日，BTS集团名下基础设施建设基金正式上市，募资21.3亿美元，创出泰国历史上最大规模的上市交易。黄创山拥有BTS37.7%的股权，是该集团第一大控股股东。

 

早年外号“中国龙”的黄创山，从负资产重新为自己争得17亿美元（《福布斯》杂志2015年数据）身家，导演了一出强龙崛起的大戏。同时他也的确兑现了当初让fund赚到最多钱的诺言——BTS是曼谷三家轨道交通运营商中最赚钱的一个，还是年净利增长超过20%的顶尖企业之一。在曼谷约105公里的轨道运营线中，BTS经营着两条共55公里的轨道线路，每天运输约56.4万人次，运输里程和运输人次均为行业第一名。

2020年泰国福布斯富豪榜上，黄创山以19亿美元的身家位居第14名。

对黄创山而言，东山再起是“过去式”，更不是他的追求。他的父亲黄子明花钱买地，积少成多；他是开一条轻轨线，以钱生钱，同时积累土地。他与父亲思路不同，但目标一致——为黄家事业基业长青奠定坚实的根基。

来源：华商韬略、泰划算

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