掀背帅还是跨界好？五门MAZDA3跟CX-30之间究竟怎么选？

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有时候常常在想，如果时间可以重来的话，我还会做出一样的决定吗？

还记得4年前买车时，我舍弃了原本属意的CX-3，选择入手MAZDA3，当时心里一直纠结于该选休旅车还是掀背车？最后是空间考量让我找到决定的关键。然而，随著休旅车产品不断扩张，MAZDA在发表新年式MAZDA3之后，推出大小介于CX-3与CX-5之间的全新休旅车款CX-30，借此满足偏好休旅车格又对空间有一定需求的购车族群。

虽然CX-30的加入刚好填补了小休旅与中型休旅之间的空缺，也帮MAZDA带来了新的战力来拓展深具潜力的休旅市场，但由于部分价格带跟MAZDA3重叠，底盘配置、动力系统、配备项目也有许多相通之处，因此即便车格定位不同，CX-30跟MAZDA3之间的取舍还是会让消费者再一次陷入纠结。

不过正所谓魔鬼藏在细节里，趁著CX-30与MAZDA3在安排新年式车型试驾之际，我们也特别去深入比较两款车的差异，试著从设计面、空间表现及驾驶感受找出不一样的产品属性，同时让大家了解到MAZDA想要跟消费者传达的造车理念，无论任何车款都是秉持著相同的坚持。

求同存异的魂动美学

对于设计一向很讲究的MAZDA，在新年式MAZDA3问世前就已透过概念车“魁Kai”，先行揭示底蕴更深的全新魂动设计语汇，将所谓“LESS IS MORE”的减法美学运用到车体与座舱设计。

在这样的基础下，新世代MAZDA3跳脱出传统设计框架，不仅运用招牌的“魂动KODO”搭配大面积水箱罩与锐利头灯，勾勒出更具侵略性的面孔，在减少车身折线的同时，也让钣件起伏更为明显，随著光影折射还会有强烈的律动感，牵动著你我的感官。

相较于四门房车，其实五门Mazda3更能完整保留概念车神韵，包括接近斜背设计的美背造型，在一群传统掀背车中显得与众不同，但也因为要配合美背造型，车顶线条过了B柱之后就开始往下切，与尾柱连成一道优美的弧线，再经由黑色扰流板、立体四圆灯设计的LED尾灯强化运动气息。

为了呼应相同的设计理念，在CX-30身上同样看不到复杂的钣件折线，取而代之的是钣件曲面所折射出的曼妙光影，锐利头灯与“魂动之翼”水箱罩的搭配也直接向MAZDA3取经。比较不同的是，CX-30在增高的车身周围及前后保杆处加入黑色防刮塑件，借此诠释出不一样的跨界美感，同时车顶线条也不像五门MAZDA3刻意下切，而是缓缓走向尾柱再以转折方式衔接凹凸有致的车尾。

考虑到机械式车位的限高问题，CX-30的车高其实跟CX-3差不多，都刻意压低在155公分以内，虽然停在MAZDA3旁边还是高了一截，但以休旅标准来看真的不算高，如果不把悬吊行程拉长，减少车身周围的黑色防刮塑件，或许CX-30还会被误认成掀背车。

同中求异的车室空间

如果说MAZDA3跟CX-30的外型是求取共同点、保留差异处，那车内大概就是从看似相同的空间铺陈找出差异处。在一样讲求减法美学的座舱里，其实整个介面布局都是以驾驶为中心，为求简约中控台上只有简单的空调旋钮与按键，最上方的位置则留给宽萤幕比例的8.8吋中央资讯显示幕，虽然分层排列的方式让萤幕有点距离感，但只要稍微移动视线就能轻松判读资讯，而且不用身体趋前就能经由排档座后方的旋钮按键控制Mazda Connect人机智慧资讯整合系统，旋钮按键的触感与转动按压的回馈也细腻到令人爱不释手。

▲CX-30旗舰进化型内装

▲五门Mazda3旗舰进化型内装

虽然乍看下MAZDA3跟CX-30的座舱设计几乎相同，但仔细观察还是能发现几处细节设计上还是有所区隔，当中最明显之处在于中控仪表上半部与连接中央扶手的鞍座位置，前后门板设计也跟著各自表述，不过CX-30可选择棕/黑或蓝/黑两种内装色系，而MAZDA3必须直上五门旗舰进化型才能选择涵盖真皮座椅的酒韵红内装。

先将细节设计与内装色系的差异摆一边，基于MAZDA3跟CX-30的车身型式不同，加上CX-30的车长较五门MAZDA3短了65mm，轴距短了70mm，但车高足足增加了105mm，因此车内的空间表现也是值得探讨的重点。

以自己的身高174公分为例，在调整好前座坐姿后再换到后座测量，其实会发现五门MAZDA3跟CX-30的空间差异仅止于高度，例如地板距离车顶的高度，CX-30比MAZDA3高了6公分，地板距离后座椅面的高度，CX-30比MAZDA3高了3公分，头部距离车顶也有5公分的差距，但横向宽度与膝部距离不是平手就是在误差1公分的范围内，也就是说除了车高之外，车长及轴距并未对车内空间造成影响，基本上两部车的乘坐感受大概只差在CX-30的坐姿比较高，而且采光跟视野都比较好。

即便后座空间差异不大，但作为跨界休旅CX-30还是比MAZDA3讲究空间机能。根据原厂公布的数据，CX-30的基本行李厢容量从430公升起跳，将后座椅背打平最大可扩充至1,432公升，旗舰进化型由于行李厢下方多了重低音因此稍微缩减8公升，但仍优于五门MAZDA3的327公升，最大因素则是出自于车尾造型与内部宽度。

实际测量两车的行李厢，五门MAZDA3凭藉著较长的车身，其实行李厢深度还比CX-30略长，不过宽度就明显不如CX-30，最多可相差8公分，而且为了争取更多的空间，CX-30的尾门内侧还带有略为内凹的设计，同时行李厢开口也特别加宽，更贴心的是CX-30的开口门槛距离地面高度只有73公分，比五门Mazda3的75公分还低，并没有因为休旅车高设定而让抬放重物变成一种负担。

无关车高的人马一体

自从MAZDA提出“人马一体”的驾驭理念，其实不管是跑车、房车、掀背车甚至是休旅车，都能在驾驭的过程中充分体现这种精神，而源自新世代底盘平台及动力系统的MAZDA3、CX-30，同样能摆脱车高的制约，随时将驾驶带入“人马一体”的境界。

发动熟悉的2.0升SKYACTIV-G自然进气汽油引擎，将6速SKYACTIV-DRIVE手自排变速箱排入D档，线性的输出反应跟著转速起伏，很快就能展现出顺畅轻快的加速感受，想要追求热血的话，也能将驾驶模式切换到Sport模式，或是善用手动模式搭配方向盘换档拨片来控制档位，尽量将转速维持在输出的甜蜜点，换取更为积极的加速反应。

当然，如果硬要在驾驶感受上找出MAZDA3与CX-30的差异，大概只能说车重较轻的Mazda3加速时还是比较有冲劲，不过CX-30虽然受限于车高无法压低重心，但靠著的高强度的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE车体结构、G力导引控制+ (G-Vectoring Control Plus)技术支撑，进入弯道时的稳定性依然能赋予驾驶高度的信心。适时放慢车速，则能感受到原厂工程团队在车辆NVH工程下足苦心，任何传进车室内的声音、震动都能迅速消弭，搭配从四周传进耳内的悠扬音乐，以及匠心独具的用料铺陈，很容易就会让人产生仿佛置身于豪华车款的错觉。

追求有型还是为人生进阶作准备？

有人说人生就是一连串的选择，所有选择都是随著人生而定，假如你还年轻，想要表现自己，那你可以选择率性的五门MAZDA3把路上的目光聚焦在你身上。相对地，当你即将步入人生的下一个阶段，需要有位称职贴心的伙伴帮你组成小家庭，那空间恰到好处、大小又不用委曲求全的CX-30，应该就是你的不二选择。

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