国王驾道︱除了颜值高、有内涵 《Peugeot 508 SW》还有哪些难以抗拒的魅力？

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说到旅行车，目前市面上比较常见的大多来自于1A2B等豪华品牌，往下则以VW、Škoda、Subaru最为普遍，很少人会直接联想到Peugeot。但实际上这家法国车厂，在旅行车领域已经经营了好长一段时间，甚至可追朔到90年代少量引进台湾的405 SW，并一直延续至最新推出的第二代508 SW，论辈分资历可一点都不会输给其他品牌。

其实Peugeot在旅行车领域已经经营了好长一段时间。

在Peugeot总代理宝嘉联合的规划下，最早于2018年巴黎车展亮相的全新第二代508 SW，终于在今年初发表上市，全车系一共导入GT Line 180、GT Line 225、GT、GT Cielo、GT Cielo+共五款车型，售价则是落在168.9万到224.9万元之间。

全新第二代508 SW一共导入GT Line 180、GT Line 225、GT、GT Cielo、GT Cielo+共五款车型。

其中被视为销售主力的GT Line 225及GT车型，售价皆为184.9万元，而且外观内装配置、标配项目及动力规格完全相同，差别只在于车侧前叶子板、尾门右下方、方向盘正下方的GT / GT Line铭牌字样不同，同时GT车型可以加价选配行李厢轨道 (2万元)、AMVAR电子阻尼悬吊 (6万元)、Night Vision夜视辅助系统 (12万元)、原厂Nappa黑色或红色皮革座椅 (16万元)，而GT Line 225车型只能选择要不要加价3万元换成珍珠白或魅惑红车色。

GT Line 225跟GT车型的差别只在于铭牌不同。

不同于上一代车款，508 SW改款后的外型明显走出传统旅行车格局，在Exalt概念车的渲染下，车身轮廓转为流线低扁，尾柱的倾斜角度也跟著加大，车侧还有沿著肩线向外扩张的诱人臀部曲线，再搭配与黑色饰板连为一体的狮爪造型全LED尾灯、带有下扰流鳍片与双边单出尾管的后保杆，形成既性感又俐落的车尾造型。

再来回头看看车头造型，虽然第一眼不如车尾惊艳，但两道向下延伸、犹如狮子獠牙般的LED日行灯，还是适度弥补了一些气势，在开启方向灯或警示灯的情况下，这两道獠牙将与头灯内的方向灯一样由白光转为黄光。但比较可惜的是，与獠牙相连的全LED头灯，并未比照Exalt概念车采用比较抢眼的立体狮爪设计，少了完整进气孔的前保杆下气坝也有些单调。

为了呼应最新的家族化设计，508 SW除了在头灯下方露出两道獠牙外，引擎盖前端与后挡玻璃下方也分别挂上508及Peugeot字样，随著 Peugeot发表新厂徽，预料未来508车系应该也会效法首款换上新厂徽的 新世代308，针对水箱护罩重新设计。

此外，虽然原厂并未强调508 SW是不是属于猎跑形式的旅行车，但却透过四门无窗框设计来突显跑车化气息，而且周围的窗框饰条、B柱饰板，连同车顶架及车外后视镜都一律采用类似钢琴烤漆的曜石黑涂装，GT Line 225以上车型更配备19吋黑银双色轮圈来提高视觉张力。

自从导入i-Cockpit驾驶导向座舱设计后，其实Peugeot对于自家车款的内装铺陈已经有一套独特的设计思维，当中最独特的莫过于小盘径方向盘与悬浮式仪表板，让驾驶得以用更轻松的姿势与更直觉的反应来控制车辆。而设计灵感源自Exalt概念车的新世代508，同样也应用了i-Cockpit驾驶导向座舱设计，因此坐在驾驶座上可以发现高耸的中央鞍座、偏向驾驶的中控台角度、判读高度犹如HUD的12.3吋悬浮式全彩数位仪表板，就像是战斗机座舱般包围著驾驶，只要调整好坐姿，将方向盘上缘对齐仪表板下缘，就能很快地融入驾驶环境。

不过考量到车高与驾驶视线，新世代508不像2008、3008、5008将中控触控萤幕摆在中控台最上方，而是整合在中控台内部，下方再搭配琴键排列般的缎面镀铬控键，虽然位置比较顺眼，但由于国内仅导入8吋规格而非10吋规格，因此萤幕面积不足以填满整个面板，两侧留下的黑边框难免破坏了一些美感。

虽然未能将10吋触控萤幕列为选配，但内含10组扬声器与主动式扩大机的Focal 12声道立体音响系统，GT Line 225以上车型倒是大方地列为标配，全车系更附上双区数位恒温空调含后座出风口、Qi无线充电系统、Apple CarPlay / Android Auto连线模式、金属油门与煞车踏板，两张经过AGR背脊健康协会认证的前座椅也一律提供8向电动调整、4向电动腰靠、腿靠可调、3段温度加热功能以及多模式按摩功能。不过标准配置的座椅样式是由黑色皮革/银黑布面与古铜色车缝线混搭而成，试驾车型上的黑色Nappa真皮座椅必须直上GT Cielo+车型或是额外加价选配才能拥有。

空间表现方面，新世代508 SW的车长 (4,790mm)虽然比上一代缩短39mm，车高 (1,405mm)也大幅降低71mm，但凭著长达2,800mm的轴距设定，其实车内空间无论是后座或行李厢都比想像中来得充裕。以自己的身高174公分为例，调整好前座坐姿换到后座乘坐，实际测量膝部跟前座椅背之间还有将近两个拳头的距离，原本以为可能会受限于车顶线条而有触顶之虞的头部，居然也有将近一个拳头的距离，不过如果想降低黑色顶篷所带来的压迫感，则建议可以选配Cielo全景可开启式玻璃车顶增加车内明亮度。

身为讲究实用机能的旅行车，508 SW的行李厢容量基本从530公升起跳，后座椅背全部打平后则能扩充至1,780公升，虽然还没大到一个夸张的地步，但以同级标准来看也算是在水准之上，而且508 SW的行李厢底板下方仍保留备胎，重低音本体则是安装于行李厢右侧，其他像是One-Touch后座椅背快速倾倒装置、位于后座中央扶手后方的滑雪板通道、行李厢固定扣环、行李厢空间卷帘、防刮用的行李厢镀铬门槛、可足踢感应或遥控控制的电动尾门也都一样不缺。

在国外备有汽柴油引擎还有Plug-In Hybrid油电动力的508 SW，进入到国内则是统一搭载1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎，不过除了GT Line 180车型的输出设定在180匹、25.5公斤米之外，其他车型均可达到225匹、30.6公斤米，辅以电子线传设计的8速手自排变速箱，原厂公布0-100km/h加速可于7.4秒完成，并能交出246km/h的极速成绩。

国内导入的508 SW统一搭载1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎，除了GT Line 180车型的输出设定在180匹、25.5公斤米之外，其他车型均可达到225匹、30.6公斤米。

实际将车开上路，坦白说这具1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎的输出反应，算是调整得相当线性带冲劲，踩下油门立马就能感受到力道正在涌现，而且从低转速到高转速的力道延伸完全是一气呵成，几乎察觉不到所谓的涡轮迟滞现象，过程中还会有种绵密细致的悦耳声浪传进车内，让人不自觉地越开越上瘾。

这具1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎的输出反应，算是调整得相当饱满线性，踩下油门立马就能感受到力道正在涌现。

然而或许是勾起了对热血的期待，相较于令人满意的引擎输出反应，由Aisin生产的8速手自排变速箱 (EAT8)，降档时反应其实有些慢半拍，即便切换到M模式手动降档，改善幅度还是很有限，降档后的接合感也比较温柔，想要激烈操驾时可能要先习惯一下这具变速箱。所幸，Peugeot的底盘调校功力帮508 SW拉回不少分数，在前麦花臣附下A臂及防倾杆、后多连杆悬吊系统的配置下，508 SW的动态表现算是相当稳定，加上车身重心偏低、小盘径方向盘转向圈数少，因此过弯时车头很快就能跟上方向盘转动的节奏，车尾也能迅速跟上，不会有任何拖泥带水的感受。

由Aisin生产的8速手自排变速箱 (EAT8)，降档时反应其实有些慢半拍。

508 SW的动态表现算是相当稳定，加上车身重心偏低、小盘径方向盘转向圈数少，因此过弯时车头很快就能跟上方向盘转动的节奏，车尾也能迅速跟上，不会有任何拖泥带水的感受。

在关乎行车安全、减少驾驶负担的ADAS先进驾驶辅助系统，508 SW全车系均配备ABSM主动式盲点侦测警示系统、ACC主动式定速巡航系统附自动煞车及再启动功能、DAA驾驶注意力警示系统、EPB电动驻煞车、FCW前方车距警示系统、HBA智慧型远近头灯、HAD高速公路驾驶辅助、HSA斜坡起步辅助系统、ISA智慧型速率调整、LKA车道维持系统、LPA车道保持系统、SLI速率扫描辨识系统、TPMS胎压侦测警示系统及VisioPark后方多模式环景驻车辅助系统。GT Line 225以上车型另外还多了VisioPark前方多模式环景驻车辅助及Park Assist驻车辅助系统，方便停车时使用。

不过原厂提醒，这套ADAS先进驾驶辅助系统虽然可以在全速域的情况下自动保持车距并维持在车道中间，但建议在路况比较单纯的高速公路上使用，也因此并未以Level 2自动驾驶来与消费者沟通。其次是508 SW并未配备360度环景影像系统，所谓的VisioPark前方/后方多模式环景驻车辅助系统只有车头及车尾镜头，车辆必须移动才能捕捉到车侧影像，再与前后方影像合成为360度环景画面，如果车辆未移动的话，就只能显示前后方影像，并不是系统故障。

整体来说，改款后的508 SW无论在设计、空间、配备或动力上都确实让人感到惊艳，即便试驾车型的售价已经来到184.9万元，几乎快逼近Volvo V60入门B4车型，但除了品牌高度与售后资源，508 SW的各方面表现并不会输给对手，甚至还多了点法系车特有的浪漫情怀，是不是值得入手？如果看完报导还没心动的话，可以考虑一下先把理性摆一边。

图片来源：King Autos

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