国王驾道︱比在家上班还自由 《VW T6.1 Multivan》带你了解行动办公室的必备条件

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受到疫情影响，近来有不少公司开始提倡“Work from home”也就是“在家上班”的概念，但也不是所有行业都能适用于这项作法，好比说常常接待客户的商务人士、租赁业者，或是像我们这种赶场采访还必须马上处理报导的尽责媒体，其实都需要一处可以随时移动的行动办公室，只是要完全符合行动办公室的需求，并非一般厢型车可以胜任，还得具备以下条件。

今年1月台湾福斯商旅在星宇航空的助阵下发表了 T6.1世代的Multivan，虽然跟早一步发表的 Caravelle都是属于商旅车，但不同的是Multivan主打更高端的商务机能，比起Caravelle更适合拿来当作行动办公室，也因此Multivan不像Caravelle分成长轴9人座与短轴8人座两种版本，而是以短轴为基础提供2+2+3座设定的7人座配置，同时多了双侧电动滑门、电动启闭上掀式尾门等Caravelle所没有的省力装置。

Multivan之所以被称为行动办公室，其实是因为独立双座设计的第二排座椅除了可以前后滑移、调整椅背角度，还能就地180度旋转直接面向第三排座椅，让坐在第二排座椅的乘客不必转头也能与第三排乘客面对面交谈，同时第二排跟第三排座椅下方均备有抽屉式置物盒，可用来放置一些随身物品，第三排座椅靠近两侧滑门下方则准备了三组杯架、两组USB充电孔与一组12V车用电源插孔，方便后座乘客使用。

此外，为了彰显豪华感，Multivan自Highline车型开始即配备枫木纹设计的类木质地板，而且地板上共有6道无段滑轨，其中最外侧的4道是用来移动第二排跟第三排座椅，必要时也能将第二排座椅从滑轨上拆卸下来；靠近中央走道的2道滑轨则是用来移动Multivan特有的多功能会议桌，只要将桌子移动到第二、三排座椅中间，然后打开升起桌面即可作为会议桌，如果需要个别使用 (例如用餐或办公)也能将桌面移动至指定位置，桌子两侧还有隐藏式杯架，下方则有放置文件的收纳空间及抽屉。

当然，如果不想在车上办公，只想小憩一会的话，其实Multivan的第三排座椅还保留了卧铺功能，也就是说第三排座椅除了可以将椅背前倾，也能往后完全打平形成一张平坦的卧铺，搭配额外选配的晚安套件及卧铺罩就能舒服地睡在上面。

除了上述的后厢空间变化，改款后的Multivan也在驾驶舱配置上带来不同以往的视觉感受，当中最显而易见的就是整个中控仪表台重新设计，并换上全新款式的三辐式多功能真皮方向盘。而且不同于Caravelle所配备的Composition Color 6.5吋多媒体触控萤幕主机，Multivan全车系直接升级Discover Pro 9.2吋多媒体触控萤幕主机，虽然全车扬声器数量缩减至6支，但可透过APP-Connect手机多媒体连结功能连结智慧型手机开启Apple Car Play、Android Auto，还能在主选单等特定页面下使用手势操作功能。

不仅如此，该主机更内建原厂卫星导航，如果是Highline以上车型将能与10.25吋Active Info Display全逻辑数位仪表板连动，于仪表板内显示导航图资或是切换成完整的导航画面。

进入T6.1世代后，毫无意外地Multivan也将IQ. Drive智能驾驶辅助系统列为升级项目，内容包括全速域规格的ACC主动式车距调节巡航系统、Front Assist车前碰撞预警系统 (含AEB自动辅助紧急煞车功能及前方行人监控侦测)、Side Assist车侧盲点警示系统、RTA后方横向车流警示系统 (含煞车辅助功能)、Cross Wind Assist侧风稳定辅助系统、RTA后方横向车流警示系统 (含煞车辅助功能)、Light Assist远光灯辅助系统、MCB二次碰撞预煞系统、斜坡起步辅助装置、疲劳驾驶警示系统。Highline以上车型还多了Lane Assist车道维持及偏移警示系统 (含修正辅助功能)、Light Assist远光灯辅助系统、Park Assist自动停车辅助系统 (含OPS360车侧停车导引系统)，安全气囊则是涵盖双前座正面、双前座头部/侧面、双前座车窗及乘客舱车窗，以商旅车标准来看算是相当丰富。

经由中控台上的多媒体触控萤幕音响主机除了可设定IQ. Drive智能驾驶辅助系统，其实还能调整全车系标配的DCC主动式悬吊控制系统，只要进入个人化驾驶模式选单，就能在Comfort舒适、Normal标准、Sport运动四种避震器阻尼设定中微调，连同转向辅助力道、ACC主动式车距调节巡航系统灵敏度、空调设备效率也都能个别调整。

然而或许是不想打扰到后座乘客，在个人化驾驶模式选单中并无调整传动系统的选项，但统一配置的7速DSG双离合器自手排变速箱仍提供S档位与手动M模式来提升加速反应，同时Multivan所搭载的2.0升TDI四缸柴油双涡轮增压引擎属于高输出设定，可缴出199匹最大马力、45.9公斤米最大扭力，即便试驾车型的车重已经来到2.5吨，但靠著丰沛的低速扭力，起步时并不会有任何吃力感，无论在市区或高速行驶都能轻松以对，如果直上带有4Motion四轮传动系统的Highline车型，遇到非铺装路面也能利用后轴差速器锁定来强化循迹性、增加脱困机会。

靠著2.0升TDI四缸柴油双涡轮增压引擎缴出199匹最大马力、45.9公斤米最大扭力，Multivan起步时并不会有任何吃力感。

不过受限于车身重心偏高、后拖曳臂悬吊结构，行经山区道路或不平路面时，Multivan带给人的晃动感及弹跳感还是比较明显，即便配上DCC主动式悬吊控制系统，相较于Toyota Sienna、Alphard之类的大型MPV，行路质感仍然略逊一筹。但仔细想想，要找到一处可以在车上办公开会还能随时移动的行动办公室，目前市面上除了Multivan大概也没有其他选择，这一点就跟想买原装露营车只能找California一样，除非打消念头否则根本没得含扣。

图片来源：King Autos

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