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粤东城际铁路汕头潮汕机场段位于广东省粤东地区,途经汕头和揭阳,是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中一环的重要组成部分,是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。 

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汕头站至潮汕机场站前登岗线路所线路全长41.449km,其中高架段长度(含高架站)25.968km,地下段长度(含地下站)13.352km,桥隧比94.86%。

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全线共设车站10座,分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山,其中高架站5座,地下站4座,地面站1座。新设莲塘设动车所1座,综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所1处。 

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(1)汕头站

汕头站位于汕头市龙湖区,车站中心里程为SDK0+600,是粤东城际与汕汕铁路、梅汕铁路合建线上高架综合站。根据目前的在建项目与设计项目情况,汕头站自东向西依次为高铁场、梅汕场、城际场,总规模为11台24线,其中高铁场及梅汕场共8台19线,城际场3台5线。粤东城际汕头至潮汕机场段项目引入汕头站城际场。 

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汕头站与汕汕高铁站房合建,车站建筑面积3600㎡,具体工程纳入汕汕高铁工程实施。 

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(2)龙湖附中站

龙湖附中站位于汕头市中心城区龙湖区,线路沿中山东路敷设,龙湖附中站为路中地下站,车站中心里程为SDK3+833,龙湖附中站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。(其中侧式站台满足净宽5m,实际宽度及形状参考建筑专业布置,其余车站同原则)。车站周边现状及用地规划如下图。 

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龙湖附中站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。 

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龙湖附中站设2个出入口、1个安全出口和2组风亭;2个出入口分布于中山东路南北两侧,客流吸引好,无障碍出入口结合2号风亭设置。1号风亭组布置于道路西南侧,2号风亭组布于道路东南侧,均为低矮敞口风亭;安全出入口与A出入口结合设置。 

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(3)时代广场站

时代广场站位于汕头市龙湖区,线路沿中山东路路中敷设,时代广场站为路中地下车站,车站中心里程为SDK6+729.0。时代广场站北侧主要为时代广场、高层住宅及沿街商铺,南侧为开放广场、居民住宅为主。车站周边用地规划主要为居住、商服用城市绿地。

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时代广场为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。

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车站设2个出入口、1个安全出口和3组风亭;2个出入口均布于中山东路北侧,无障碍出入口结合B号出入口设置。1号、2号、3号风亭组均设置与中山东路北侧绿地内,均为低矮敞口风亭;安全出入口与A号出入口结合设置。 

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(4)汕头一中站

汕头一中站位于汕头市金平区,线路沿中山路路中敷设,为地下站,车站中心里程为SDK8+886.0,汕头一中站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。车站周边现状及用地规划如下图。

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车站设2出入口、1安全出口和2组风亭;2个出入口及两组布置于中山路两侧,结合远期开发综合体实施,无障碍出入口结合B出入口设置;安全出入口与1号风亭组结合设置。 

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(5)汽车总站站

汽车总站位于汕头市金平区光华街道,线路沿潮汕路路中敷设,汽车总站位于潮汕路与杏花路交界处北侧,沿潮汕路中平行设置,车站中心里程为车站中心里程为SDK11+040.82。西侧主要为汽车总站、老旧住宅小区及沿街商铺,东侧主要主要以为老旧小区为主。车站范围内用地规划主要为居住、商服用地、区域交通设施用地。

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汽车总站站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m,为曲线站,正线曲线半径为1500m。

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车站设2个出入口、1个安全出口和2组风亭。2个出入口分别布置于潮汕路东西两侧,其中A号出入口设置有无障碍电梯,位于车站西南象限,B号出入口位于车站东北象限。1号活塞风亭组布置于车站西北象限,并顶出于车站主体,于潮汕路西侧路边出地面,为低矮敞口风亭;安全出口及1号新、排风风亭设置与车站中部的西侧,于潮汕路西侧路边出地面,其中安全出口与1号新风亭合建,1号新、排风亭为低矮敞口风亭,排风亭预留远期结合地块开发调整的条件;2号活塞风亭布置于车站西南象限,与A号出入口通道结合设置,并于潮汕路与金砂西路道路交叉口的西北侧出地面,为低矮敞口风亭。本站于地下一层中部、A号出入口通道处预留车站与西侧地块综合开发联通的条件。 

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(6)金凤半岛站

金凤半岛站位于汕头市金平区,线路沿金凤西路路北敷设,位于金凤西路与长安路交界处,沿金凤西路中平行设置,车站中心里程为SDK14+698.85。金凤半岛站南侧主要为高层住宅小区,北侧大型工厂较多,主要以印刷、包装、家具企业为主。车站范围内用地规划主要为居住、工业用地。车站周边现状及用地规划如图。 

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金凤半岛站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。 

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车站设计为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层;二层为站厅层,通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连;三层为站台层。车站主体建筑面积(站厅层)为2580㎡。 

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(7)赖厝站

赖厝站位于汕头市金平区,线路沿金凤西路(在建)路中敷设,赖厝站南侧为赖厝村,北侧当前为施工工地。车站中心里程为SDK17+501.57,车站周边用地规划主要为工业、商服、交通设施等用地。车站周边现状及用地规划如图。 

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赖厝站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25米。赖厝站与规划轨道交通1号线赖厝站并站。 

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赖厝站设置于青年路路侧,为路侧三层高架车站。车站首层为架空层;二层为站厅层。车站主体建筑面积(站厅层)为2286㎡。 

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(8)莲塘站及莲塘动车所

莲塘站位于汕头市金平区?莲街道,线路沿现状434乡道南侧、规划金凤西路路中敷设,规划道路宽度未。车站中心里程SDK22+331.9,车站西侧紧邻潮汕环线高速公路。莲塘站西北侧为莲塘社区,车站附近主要为鱼塘及水田。车站周边用地规划主要为仓储、工业以及农林用地站场范围内当前建筑较少,主要为钢板房厂房,多为家庭作坊式机械工厂。车站周边现状及用地规划如下图。 

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莲塘站为2岛4线布置,到发线有效长满足400m,站台尺寸为210×13×1.25m。小里程端到发线接轨动车所走行线,小里程端设置1条折返渡线,采用18号道岔,朝向动车所。小里程端到发线设置12号道岔,引出2条动车所出入段线。车站轨面标高19m,为3层高架站,动走线左线下穿正线,并为下穿规划金凤西路留出净空条件,穿过正线后出岔引出工区走行线,并于动车所与规划道路形成的围地中设置综合维修车间。 

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(9)地都站

地都站位于揭阳市空港经济区,地都镇206国道及金龙交界处东侧,沿206国道路中平行设置,地都站北侧主要为破旧房屋和石材加工厂,南侧为水塘。车站周边用地规划主要为居住和商服用地。车站周边现状及用地规划如图。 

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地都站为2侧2线布置,站台尺寸为110×5×1.25m。

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车站为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层;二层为站厅层,通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连;三层为站台层。车站建筑面积为2649㎡。 

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(10)桑浦山站 

桑浦山站位于揭阳市空港经济区下陇村与石碑村,车站范围内用地主要为民居片区、水稻田及厂房。规划基本维持现状情况。桑浦山站位地形地势起伏较小。车站周边现状及用地规划如图。 

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桑浦山站为双岛四线布置,到发线有效长度满足300m,站台尺寸为110×5×1.25m。正线与揭阳方向贯通,大里程端正线出42号道岔引出往潮汕机场方向联络线,到发线与联络线通过18号道岔连通,车站小里程端设1条12号道岔的单渡线。

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车站推荐方案设计为路侧两岛四线两层高架站。车站首层为站厅层和设备层,通过楼扶梯与站厅层相连;二层为站台层。车站建筑面积(站厅层)为3418㎡。 

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线路自汕头站南端引出,向南沿既有珠池港疏港铁路(已废弃)走行,至儿童公园入地,下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行,设龙湖附中地下站,后下穿苏埃公路隧道,于时代广场设地下站,出站后沿中山路,至汕头一中设地下站,西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路,沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站,下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设,进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站,出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨1号线换乘,后沿规划金凤西路路中走行,设莲塘站及动车所,进入揭阳市境内后,线路沿G206路中敷设,至地都镇设地都站,后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区,折向北于桃山村设桑浦山站,出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。线路全长41.449km,其中高架段长度(含高架站)25.968km,地下段长度(含地下站)13.352km,桥隧比94.86%。

粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区,东起潮汕机场,西至揭阳南站,是粤东城际铁路的重要组成部分,是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。

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线路全长15.478km;右线绕行段线路长1.610km,其中高架段总长10.296km(含高架站),地下段总长为5.015km(含地下站),桥隧比98.92%。

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共设车站4座,分别为炮台、渔湖、长美、揭阳南站,其中高架站3座,地下站1座。

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(1)炮台站

炮台站位于揭阳市空港经济区炮台镇,望江北路与国道206路口西侧,沿望江北路路中高架敷设。沿街两侧多为居住及工业用地。 

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炮台站设计为高架站,中心里程JDK5+407.73,站坪设置于平坡。根据车站高峰小时作业量情况,炮台站采用2台夹2线、不设配线布置形式,到发线有效长为300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。

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(2)渔湖站

渔湖站位于揭阳市榕城渔湖镇,望江北路与发展大道路口东侧,沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地。

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渔湖站设计为高架车站,中心里程JDK8+882.61,站坪设置于平坡上,根据车站高峰小时作业性质及作业量情况,车站采用2台夹2线、不设配线布置形式,到发线有效长为300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。

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(3)长美站

长美站位于揭阳市榕城区渔湖镇,望江北路与仙彭路路口东侧,沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地。 

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长美站设计为高架站,中心里程JDK11+733.4,站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况,潮汕站采用2台夹4线布置形式,到发线有效长为300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。

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(4)揭阳南站

揭阳南站位于广东省揭阳市榕城区,梅东大桥南侧,揭阳大道与进贤门大道路口。揭阳大道西侧为水岸花城高层住宅小区,东侧为东方首府高层住宅小区,道路两侧其余大部分为5~6层建筑物。揭阳大道道路红线宽度50m,地面双向8车道,中央绿化分隔带宽度2m。 

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揭阳南站设计为地下站,中心里程JDK15+368,考虑地下车站排水问题,站坪设置在2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况,揭阳南站采用2台夹2线布置形式,到发线有效长为300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。站前设12号八字折返渡线,尾端预留至揭阳延伸条件。

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线路自潮汕机场城际站引出向西,下穿梅汕客专西行至丰溪村,上跨国道G206沿望江北路设炮台站,出站后沿望江北路高架敷设,于榕东公路大桥上游跨越榕江北河,至环市东路路口设渔湖站,后继续沿望江北路往西,于渔湖中路西侧设长美站,至揭阳大道路口折向北,沿揭阳大道东侧入地,后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。

粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段位于广东省粤东地区,途经潮州市和揭阳市,是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中一环的重要组成部分,是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。 

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线路全长24.60km,其中高架段总长17.37km(含高架站),地下段总长7.01km(含地下站),桥隧比99.08%。

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全线共新建车站6座,其中高架车站3座,分别为如意、浮洋、潮汕站,地下站3座,分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站(预留)。 

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(1)潮州东

潮州东站为本线起点站,中心里程为CDK1+285.28,车站为地下站,考虑地下车站排水,站坪设置于2‰的坡度上。根据车站作业性质及作业量,采用2岛4线布置形式,到发线有效长满足400m,岛式站台尺寸均为210×11×1.25m,车站两端设12号折返渡线,尾端预留至汕头(东环)延伸条件。潮州东站平面布置见下图。 

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1)现状条件

潮州东站位于潮州市湘桥区与枫溪区交界处,枫春路与潮州大道路口,潮州市政府与人民广场之间,沿枫春路地下敷设。沿街两侧多为高层住宅及商业。路口西北象限为海博一品、嘉和名苑2期等居住小区;东北象限为潮州市政府;东南象限为人民广场;西南象限为奎元广场等。

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2)规划条件

潮州东站周围规划主要为居住用地、广场绿地、商业及办公用地。路口以商业用地为主。

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3)总平面布置

车站位于潮州大道与枫春路路口处,为盖挖地下二层两台四线车站,站台宽度11m,沿枫春路东北—西南向布置。车站标准段尺寸为:863.31m×40.70m×16.4m(长×宽×高)。

车站设3个出入口、2个安全出口和2组风亭;A、B出入口布置在路口西南象限,C出入口布置在西北象限,无障碍出入口结合B出入口设置。1号风亭组与A出入口合建,2号风亭组布于路口东南角的绿地内,均为低矮敞口风亭;安全出入口与1号风亭组和2号风亭组结合设置。

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(2)如意站

如意站设计为高架站,中心里程为CDK5+900.83,站坪设置于平坡度。根据车站高峰小时作业量情况,如意站采用2台夹2线、不设配线布置形式,侧式站台尺寸为110×5×1.25m。如意平面布置示意图见下图。 

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如意站位于潮州市枫溪区如意路与潮汕路路口南侧,沿潮汕路路中高架敷设。现状沿街两侧多为商铺、市场及办公楼。规划年度主要为商业及工业用地。 

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车站推荐方案为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层;二层为站厅层,通过天桥与道路和路侧设备用房相连;三层为站台层。车站建筑面积为2915m2。 

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(3)浮洋站

浮洋站位于潮州市潮安区潮汕路路中,临靠华夏历史博物馆,沿潮汕路路中高架敷设。浮洋站设计为高架车站,中心里程CDK10+332.63,站坪设置于平坡上,根据车站高峰小时作业性质及作业量情况,车站2台夹4线布置形式,到发线有效长满足300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m,潮汕机场方向正线间设12号单渡线1组。浮洋站平面布置见下图。 

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现状沿街两侧多为商铺、市场及办公楼。规划年度主要为商业及居住用地。 

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车站推荐方案为路中侧式四线三层高架站。车站首层为架空层;二层为进出站大厅,通过天桥与道路和路侧设备用房相连;三层为站台层。车站建筑面积为3806m2。 

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(4)潮汕站

潮汕城际站设计为高架站,中心里程CDK15+721.33,站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况,潮汕站采用2台夹2线、不设配线布置形式,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。潮汕站平面布置示意图如下图。 

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潮汕站位于潮州市潮安区既有潮汕高铁站北侧,紧邻高铁北站房对齐高架布置。车站周边多为广场及公园绿地。 

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车站位于潮汕高铁站北侧,东西向布置。车站推荐方案为两台侧式两线两层高架站。车站首层站厅层和设备层;二层为站台层。车站建筑面积为4533m2 。 

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(5)揭阳机场T2站

预留揭阳机场T2站设计为地下站,中心里程CDK23+594.63,考虑地下站排水系统的设置,站坪设置于2‰的坡度上。预留揭阳机场T2站采用1岛2线、无配线布置形式,岛式站台尺寸为110×12×1.25m。揭阳机场T2站平面布置示意图如下图。 

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1)现状条件

预留揭阳机场T2站位于揭阳市空港经济区登岗镇机场远期发展地块内,与规划T2航站楼对齐地下敷设。潮汕机场2号航站楼为规划工程,尚未实施,现状周边为宅基地、耕地及水塘。 

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2)规划条件

揭阳机场T2站周边规划主要为商业用地、公园绿地、仓储物流用地、机场用地为主。

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3)总平面布置

揭阳机场T2站位于既有潮汕机场T1航站楼东侧,与2号航站楼中心轴对称,东西向布置。

潮汕机场2号航站楼为规划工程,尚未实施,故近期仅实施城际机场T2站主体部分,其余附属(风亭、冷却塔、出入口等)待T2航站楼实施时一并考虑。 

车站为地下二层1台2线岛式站台车站。车站总长约224.50m。近期城际部分建筑面积约11230m2。 

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(6)潮汕机场站

潮汕机场站设计为地下站,中心里程CDK23+728.63,考虑地下站排水系统的设置,站坪设置于2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用1岛2线、无配线布置形式,岛式站台尺寸为210×12×1.25m。潮汕机场站平面布置示意图见下图。 

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1)现状及规划情况

潮汕机场站位于揭阳市空港经济区登岗镇,机场航站楼及梅汕高铁站之间,周边全部为机场用地

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2)总平面布置

车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间,站台中心与航站楼中心对齐布置,为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为210×12.0×1.25m,线间距15.6m。潮汕机场站地下建筑面积15660m2,车站地面建筑面积530m2,车站总建筑面积16190m2。轨面埋深17.813m,标准段宽30.871m。

站台宽度设计为12m,同时根据行车组织方案,潮汕机场站为大站,列车全部停站,因此,车站考虑采用站台门退距0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。 

车站共设置4个消防口、2组风亭(低矮、敞口)、1座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。 

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线路自潮州东地下站引出,向西南沿枫春路走行,于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行,下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地,先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站,上跨潮汕环线高速后折向西走行,于既有潮汕站北侧设高架潮汕站,出站后折向西北进入揭阳市境内,跨越汕昆高速公路后入地,下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场,于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程,于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。

 

来源:潮汕圈

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