时速350公里!从汕头至广州只需1.5小时!这条铁路计划通车时间......

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交通是城市发展的命脉。汕汕铁路建成通车后,汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实,这对汕头的发展,有着深远的影响和意义!
接下来就一起来看看黄金通道:汕汕铁路是如何建成的!
汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分,是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。

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时速350公里的汕汕铁路,将在珠三角与潮汕地区之间,搭建起一条快速的黄金通道。项目将强化汕头高铁站枢纽地位,预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时,显著缩短汕头与粤港澳大湾区的时空距离。

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汕汕铁路全长约163公里,设置汕头、汕头南、潮南惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾,共7个车站,计划于2023年通车运行。  
 
汕头湾海底隧道项目介绍

其中,全长9781米的汕头湾海底隧道,是世界首座设计标准为350公里时速的高铁海底隧道,是汕汕铁路全线控制性工程,也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。

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汕头湾海底隧道地处复杂深水海域,需穿越多条地质断层,施工风险高、难度大。施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案,南北岸相向而行施工,盾构段施工总长2169米。

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汕头湾海底隧道平面图
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汕头湾海底隧道施工工法示意图

“陆海联线方案的确定,是一个考虑到综合因素,进行分析的一个过程。我们首先要确保线位走向要求的前提下,尽量减少对地表建构筑物及汕头湾航道正常通行的干扰。我们目前的陆海联运方案可以实现高铁线位顺直,同时降低我们对汕头湾航道的通行影响。同时,兼顾汕头湾两岸区域的协调发展。”

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“汕汕铁路盾构机现在正在正常掘进中。今年年底能够推到完成1000米的掘进里程。”

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另据汕头橄榄台报道:目前,隧道盾构已顺利掘进超过600米,隧道主体结构形象已初步呈现。盾构机始发井以北往汕头站方向明挖暗埋段隧道结构已经建设,U型槽段也已完成近九成。位于濠江区的隧道南岸矿山法进口也已掘进840多米,两个工作斜井均已建成并顺利进入主洞施工。

预计到今年年底,汕头湾海底隧道盾构段将完成1公里,矿山法段完成2公里,为明年隧道进入海域段施工打下坚实基础。

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“汕汕铁路的修建,对我们来讲,它消除了我们往粤港澳大湾区的一个时空壁垒,同时和我们现在所有的厦深铁路形成沿海通道。时速250的厦深铁路,它本身就是一个客货共线的铁路。那时速350的汕汕铁路开通以后,那厦深铁路很有可能逐步转向一部分货运。这样的话,不光是加速人员要素的流动,也加速了我的物资相关要素的流动。那我们整个沿海的经济带就火起来了。”

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汕汕高铁为广汕高铁重要组成部分,是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。建成后将与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起,在珠三角、海西、长三角间构筑起一条南北向大能力客运通道,填补沿海通道纵向1000多公里范围内无高速铁路布局的空白,对均衡区域快速客运网、完善国家干线高速客运网络布局具有重要意义和作用。

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来源:广东台触电新闻、汕头橄榄台、汕头日报、百度百科、中国铁道建筑集团有限公司、中国铁投、看汕头、厝边头尾等

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