汕汕铁路项目又有新进展！汕头湾海底隧道进口第一模洞门衬砌浇筑完成。

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继濠江特大桥最大连续刚构桥主墩首根桩基浇筑完成后，由中铁十四局承建的汕汕铁路项目再度发力，经过昼夜鏖战，日前，汕头湾海底隧道进口第一模洞门衬砌混凝土顺利浇筑完成，这标志着汕汕铁路项目隧道二衬施工正式步入正轨，隧道施工进入新阶段。
 
汕头湾海底隧道位于濠江区，为单洞双线隧道，全长9781米，为国内首座时速350公里的海底隧道。该隧道洞身多次穿越断层破碎带，地质情况复杂，施工风险大，是汕汕铁路全线重难点控制性工程。
“汕头湾海底隧道是汕汕铁路唯一一处一级控制性工程，同时隧道进口工区作为我们汕汕六标工程形象的展示窗口，洞门的浇筑质量和外观是该隧道的重要工序。”项目部负责人秦松介绍道。为确保汕头湾海底隧道进口洞门首次二衬混凝土浇筑顺利完成，汕汕六标项目部超前规划、严格把关，合理组织施工方案，科学安排施工工序，通过制定多项措施，统筹并进，为顺利浇筑提供基础保障。
“隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，两侧共设置了6个泄压孔来降低高速列车驶过时对衬砌的气流压力。因结构复杂、预留孔较多、帽檐为异型曲面等影响因素，此次洞门浇筑从施工准备到顺利浇筑耗时20天。作为全线首座进行浇筑的洞门，此次衬砌的顺利完成，为隧道后续施工打开了新局面，也为隧道的全面施工奠定了坚实有力的基础。”隧道进口段负责人孔凡朋介绍道。
据了解，该进口洞口段设计洞门及明洞共41米，计划在下月初完成洞门及明洞的二衬施工，为后序明洞背后回填及边仰坡的施工争取时间。另一方面，汕头湾海底隧道工期紧，工程量大，施工组织要求高，汕汕六标项目部成立了隧道专项攻关小组，从施工技术、人员调配、物资设备保障等多方面综合把控，抓难点、攻重点，充分利用华南地区的旱季施工黄金期，计划在12月份完成洞口段所有的附属工程，全力推进隧道建设。

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