汕汕铁路项目又有新进展!汕头湾海底隧道进口第一模洞门衬砌浇筑完成。


濠江特大桥最大连续刚构桥主墩首根桩基浇筑完成后,由中铁十四局承建的汕汕铁路项目再度发力,经过昼夜鏖战,日前,汕头湾海底隧道进口第一模洞门衬砌混凝土顺利浇筑完成,这标志着汕汕铁路项目隧道二衬施工正式步入正轨,隧道施工进入新阶段。
 
汕头湾海底隧道位于濠江区,为单洞双线隧道,全长9781米,为国内首座时速350公里的海底隧道。该隧道洞身多次穿越断层破碎带,地质情况复杂,施工风险大,是汕汕铁路全线重难点控制性工程。
“汕头湾海底隧道是汕汕铁路唯一一处一级控制性工程,同时隧道进口工区作为我们汕汕六标工程形象的展示窗口,洞门的浇筑质量和外观是该隧道的重要工序。”项目部负责人秦松介绍道。为确保汕头湾海底隧道进口洞门首次二衬混凝土浇筑顺利完成,汕汕六标项目部超前规划、严格把关,合理组织施工方案,科学安排施工工序,通过制定多项措施,统筹并进,为顺利浇筑提供基础保障。
“隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门,两侧共设置了6个泄压孔来降低高速列车驶过时对衬砌的气流压力。因结构复杂、预留孔较多、帽檐为异型曲面等影响因素,此次洞门浇筑从施工准备到顺利浇筑耗时20天。作为全线首座进行浇筑的洞门,此次衬砌的顺利完成,为隧道后续施工打开了新局面,也为隧道的全面施工奠定了坚实有力的基础。”隧道进口段负责人孔凡朋介绍道。
据了解,该进口洞口段设计洞门及明洞共41米,计划在下月初完成洞门及明洞的二衬施工,为后序明洞背后回填及边仰坡的施工争取时间。另一方面,汕头湾海底隧道工期紧,工程量大,施工组织要求高,汕汕六标项目部成立了隧道专项攻关小组,从施工技术、人员调配、物资设备保障等多方面综合把控,抓难点、攻重点,充分利用华南地区的旱季施工黄金期,计划在12月份完成洞口段所有的附属工程,全力推进隧道建设。

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