港澳两大首富家族领投，李泽楷与何超琼登上同一辆“车”

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　” 本轮投资是过去 12 个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。” 在造车行业，源源不断的投入几乎是所有玩家的必经之路。

　　半个多月前，威马汽车对公司股权架构进行调整时，就有业内表示，威马汽车将于今年第四季度进行新一轮融资，为境外上市做准备。

　　四季度刚开始，威马汽车就宣布，获得超过 3 亿美元的 D1 轮融资，领投方为电讯盈科和信德集团，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构。随后还将与其他国际知名投资机构签署 D2 轮融资协议，锦沄资本、光源资本以财务顾问身份参与该轮融资。

　　威马汽车的本轮融资总金额将达约 5 亿美元。威马汽车表示，将本轮融资款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道的扩展等，为 2022 年的跨越式发展打下坚实的基础。

　　此次融资落锤敲定后，威马汽车已累计完成11轮融资，除今年2月与多家银行及金融机构达成的115亿元人民币授信合作外，威马汽车上市前的融资总额已接近330亿元人民币，是所有中国造车新势力中，资本运作表现最强势的公司。

　　　造车 ” 四小龙 ” 中的蔚来、小鹏汽车、理想汽车均已上市，作为其中之一，威马汽车的上市进程也一直被外界关注。美元投资机构的加入以及新一轮融资落地，似乎进一步坐实了威马汽车前往港股上市的可能性。信德集团也表示，” 考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会。”

　　以上市为分界线，声音最响，胆子最大的蔚来融资总额为150亿元人民币；瞄准主流消费层级的小鹏历经11轮融资，累计金额超过188亿元人民币；理想凭借有且仅有一款的在售车型融到了近120亿元人民币。

　　但即便以抱团的群组形态对比，“蔚小理”的吸金能力，在单枪匹马的威马汽车面前，也不过占个“微弱优势”。

　　“蔚小理”三家合纵连横后458亿元的融资总额，对上威马汽车一己之力的330亿元，谁是资本机构眼中的“明日之星”，答案一目了然。

　　当然，投资金额单项纬度上的胜利不是威马汽车的终极愿景，投资高质量才是。

　　在11轮融资中，国际知名度极高的顶尖投资猎团们，皆是主动与威马汽车进行双向奔赴的。

　　这些手持重金的聪明人们渴望搭上“新能源汽车”这趟时代快车，而威马汽车恰好给了他们这样一次生机勃发的机遇。

　　两大首富家族领投 　

　　以D1轮融资的领投方电讯盈科与信德集团为例，两间公司都是在中国香港具备领导地位的企业。威马汽车在造车新势力中不仅获得了资金，更是赚到了资本的肯定。

▲李泽楷

▲李嘉诚和次子李泽楷

　　电讯盈科由香港富商李嘉诚次子李泽楷执掌，是中国香港最大的通信服务供应商，核心业务包括电信、媒体、IT 解决方案、房地产开发和投资以及其他业务。

　　信德集团则是由澳门赌王何鸿燊一手创办，由其女何超琼接手，核心业务包括地产、运输、酒店及消闲与投资。

▲何超琼

▲何鸿燊和女儿何超琼

　　10 月 4 日晚，信德集团公告称公司附属 SAIL 以代价 7000 万美元，向 WMMH 收购威马约 8933.42 万股系列 D 优先股。

　　同时，SAIL 以换股方式向 WMMH 出售其持有的力世纪（00860.HK）约 1.7% 的股权，而作为代价，WMMH 有条件同意向 SAIL 发行及出售威马换股股份。合作完成后，信德集团将拥有威马约 2% 的股份。

　　信德集团在公告中表示，集团预期将以其内部资源拨付，倘购股协议交割并未于 2021 年 11 月 4 日或之前进行，SAIL 或会终止购股协议，而收购代价将退还予 SAIL。

　　截至目前，算上本轮融资，威马汽车成立以来共获 11 轮融资，累计公开融资金额将达 350 亿元左右，其投资者名单中，不乏产业型投资方、互联网巨头、超级 VC/PE 创投基金等境内外投资者，目前百度是威马汽车最大的机构股东。

　　350 亿元的融资在造车新势力中是一个什么概念？” 蔚小理 ” 在上市前加起来拿到了 458 亿元的融资总额。

　　电讯盈科和信德集团此次投资威马汽车，反映出国际资本对后者的看好与支持。对于此次投资的原因和目的，信德集团发布公告称，“考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长。”

　　威马汽车创始人兼CEO沈晖则强调：“本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。不仅极具市场象征意义，同时将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑，进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的领先优势。”

　威马汽车到底在布一个什么局？

　　从互联网巨擘百度集团的率先落子，到上海国资、上汽集团的官方盖章，再到李嘉诚家族、何鸿燊家族的全力追跟，威马汽车一直都是各路资本的“情有独钟”，其背后的主线原因大抵有三点：

　　第一，从创立之初，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就坚定踏入“科技普惠”路线，锚定15至25万主流市场，就此演进出威马汽车区割于“蔚小理”的独特气质。

　　要知道，即便是中国高端电动汽车的旗手蔚来，也宣布将创立新品牌，进军主流消费市场，这点充分验证了沈晖极具前瞻性的判断力。

　　在电动车市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”转变的过程中，押中了未来的威马汽车正快步跨入收获的季节。

　　今年9月，威马汽车销量5,005台，三季度销量13,378辆，创单季销量历史新高；前9个月累计销量29,043台，超过去年全年销量总和的22,495台。自成立以来，威马在中国200多个城市累计交付超过7万台新车。

　　第二，威马汽车是目前全球唯一量产交付L4级自动驾驶汽车的公司。威马W6通过HAVP+PAVP模式，一键泊车入库、驶出车库。用户只需带领它学习一次泊车路线，系统就可以在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，在车内无驾驶员的前提下，自动泊车入位。

　　在EX5系列和EX6上，威马汽车一视同仁地配载了具备12项功能的L2级自动驾驶技术，是主流市场内自动驾驶级别最高的量产车型之一。

　　第三，威马汽车是最早自建工厂的新势力，也是兼具智造基地和新能源汽车生产资质的第一家新势力。

　　与先期委身代工模式的“蔚小理”路线相反，威马汽车前置了设立工厂这样的重资产项目，在浙江温州和湖北黄冈先后建成两座满足工业4.0标准的智能制造基地。当“蔚小理”为资质与工厂惴惴不安时威马汽车已经在考虑如何尽早达成全产业链数字化了。

　　对资本的多维加持，威马汽车控股有限公司创始人兼CEO沈晖很兴奋，也很欣慰。“电讯盈科有限公司和信德集团的认可不仅具备市场象征意义，也将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑。”沈晖说，“10月中下旬，威马将发布最新款的轿车，确立领先优势。”

　　威马汽车在产品和功能上，一直走“接地气”路线；品牌力和资本关注度方面，从国内走向了国际。回顾2021年前三个季度，“务实派”威马汽车解锁了许多新成就：

　　1月，威马W6量产下线，成为国内首款达到L4级无人驾驶的量产车型；2月，与多家银行及金融机构达成115亿元人民币的战略合作协议；4月，W6首批车主交付。威马汽车是造车新势力中上半年唯一完成量产交付的公司；

　　6月，通过OTA将车载版“学习强国”软件推送至车主，威马汽车是首个搭载车载版“学习强国”软件的新势力品牌；

　　9月，沈晖登上美国TED演讲，替李斌、何小鹏和李想向整个世界，发出了属于中国汽车工业的最强音；

　　▲9月，沈晖登上美国TED演讲

　　在中国智能电动汽车进入发展快车道的当下，锁定15至25万主流市场的威马汽车对手们更早完成产品布局，更快进入“狂飙”模式。相比声量场上的短暂高光，沈晖更看重消费赛道上的角逐，那里才是威马汽车一直以来的主场。

　　连亏 4 年

　　在造车新势力的赛道上，威马汽车是唯一一个自建工厂和电池包工厂的新造车势力，但其销量却与头部新势力拉开了差距。

　　今年 9 月，威马汽车销量 5005 台，三季度销量 13378 辆，创单季销量历史新高；前 9 个月累计销量 29043 台，超过去年全年销量总和的 22495 台。

　　与之相较 1-9 月，蔚来累计交付 66395 台，小鹏汽车累计交付 56404 台，理想汽车累计交付 55270 台，哪吒汽车累计交付 41427 台，零跑汽车累计交付 34731 台，累计销量排名第六。威马汽车销量只有蔚来和小鹏汽车的一半左右。自成立以来，威马汽车累计交付超过 7 万台新车，与蔚来汽车今年 1-9 月销量几乎持平。

　　业绩方面，今年 1 月份上海证监局官网披露的《中信建投关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司辅导工作总结报告公示》显示，2017 年、2018 年、2019 年，威马汽车营收分别为 0.15 亿元、7.22 亿元、17.80 亿元；2020 年 1-9 月，威马汽车营收为 16.84 亿元。2017 年、2018 年、2019 年，威马汽车净亏损分别为 17.02 亿元、24.47 亿元、35.98 亿元；2020 年 1-9 月，威马汽车净亏损为 37.48 亿元，累计亏损 114 亿元左右。

　　目前，威马汽车针对个人用户的在售车型，包括主攻 15 万元左右的 A 级纯电 SUV 市场的威马 EX5，主攻 25 万元左右的 B 级纯电 SUV 市场的威马 EX6，还有今年 4 月份交付的 B 级纯电 SUV 威马 W6，该款车售价覆盖 16-25 万元，是业内首家和唯一具备 L4 级自动泊车功能的整车。