船王沉浮录:包玉刚、李嘉诚、汇丰不可说的秘事

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今年最赚钱的行业,没有之一,就是海运!

 

  比如中美航线:一个40英尺(12米长、2.3米宽、2.4米高)的集装箱,去年1月从宁波湾运到漂亮国,大概在1500美元左右,但是就在今年8月,直接突破2万美元,现在已经是2.5万美元,涨了16倍,300个集装箱的运费,都快够买一艘船了。

 

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疫情以来的运价,已经反复高涨

 

  第一个高峰是去年3-6月海外第一次爆发大规模的疫情,引发各国停产停工,后来海外疫情渐渐好转,运价也落回来不少。

 

  但是,今年海外遭遇两次新的疫情大暴发,加上占世界海运贸易14%的苏伊士运河被“长赐号”拦腰截断,引发“世纪堵船”,接着是承载了全国对美贸易1/4的深圳盐田港疫情(去年集装箱吞吐量比美国最繁忙的洛杉矶多近50%)。

 

  当然,还有其他的原因,比如欧洲和美国把“印钱直接给老百姓发钱”发扬光大,引发一个大问题——“我领失业金比工资还高,上什么班呢”——结果底层基础岗位缺人,很多工厂招不到工人,卡车找不到司机,结果就引发了供应链大危机(感兴趣可以看看猫哥另一篇文章《鸡荒来了!千家门店等着关门,肯德基困局不简单》)。

 

  最近几周,美国的工人们还开始了大罢工,规模庞大,而且涉及到各行各业,包括好莱坞6万名国际戏剧舞台员工联盟成员,加利福尼亚州西部和俄勒冈州的凯撒医疗机构约3.1万名员工,农业机械制造商迪尔公司14家工厂的一万多名员工,纽约布法罗市慈善医院的2000多名员工,家乐氏谷物公司的1400名工人······这自然也少不了港口码头,结果就是没人卸货,到港的货船干等着,别的地儿要发货也没船响应。

 

  就这么几发连环炮之后,运价彻底拉上去了。

 

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  中国最大船公司中国远洋(现中远海控)今年前三季度净利润达到675亿,同比增长也16倍,股价一年内加了个零,很多研究报告直接打出来目标是“年净利润1000亿”。

 

  而且,不只是航运公司挣了钱,连海运拉客的中介——货代——都赚翻了。有货代公司透露,自己业绩好的员工一个月都能挣超过10万。

 

  平时货代是帮船找要运货的客户,职能类似滴滴叫车,现在已经倒了个个儿,各种需要发货的公司都求着货代帮自己抢船上的仓位,甚至有的货代已经“变身”黄牛,加价3000美金代客户抢舱位。

 

  海运逼到这份上,已经有些急着发货的厂家动起了别的脑筋,转陆运、空运,仍然是不够。这不,中欧班列早早开始实行起了摇号拿仓位:

 

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  甚至有些着急公司已经在用飞机来中国拉装满货的海运集装箱了。在2019年的时候就有报道,跨太平洋集装箱到美国西海岸和东海岸的运费分别约为1500美元和2500美元,当时空运比海运贵12倍。现在的海运价格早就超过了那时候的空运价格,空运还快得多呢,所以近期的空运直接被带火,量价齐升。

 

  这行,真符合那句话,十年不开张开张吃十年!

  

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包玉刚

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董浩云

  不过,航运的这钱啊,我们差点就挣不着了!

 

  以前海运最牛的是谁,什么新加坡船王、香港船王,那一个个都名震全球。

 

  中国船王出宁波,当年香港的双雄争霸,包玉刚和董浩云,一个是宁波人一个是舟山人,到香港打拼,都盯上了海运,在做大做强的过程中,争起了“船王”的地位。

 

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两个城市港口就有五百多处

 

  1955年,董浩云借朝鲜战争挣了一大笔,在行业内名声大噪。1956年,中东战争爆发,苏伊士运河封锁,海运必须取道好望角。然后越战也爆发了,美军急需后勤补给船,就半卖半送给了董浩云12艘船,让他负责给美军拉货。正好日本又在以低息贷款推动造船业,董浩云趁势订造一艘16000吨的“东方樱花”号,一时风光无两。

 

  跟他比起来,包玉刚的模式挣得少些。本来,包玉刚的船就比董的少,吨位还小,还大多很旧,买得便宜,他索性走租船模式,不管运货,正好在这战争时期,租船的价格涨了,包玉刚的船租给货运公司大赚了一笔,火速添置了7条新船。

 

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包玉刚

  虽然包玉刚的模式被董浩云嘲笑“那算什么船东?”但是盖不住这个模式资产轻,周转快,金融属性强,包玉刚还拉上了汇丰银行,还在1971年加入了汇丰董事会。有资本这棵大树好乘凉,后来包玉刚的船越买越多,吨位上也渐渐赶上了董浩云。

 

  恰好东方海外上市那年,美国《新闻周刊》称包玉刚为“东方奥纳西斯”(世界级船王),作为前辈,董浩云就有点挂不住。接着1977年,一家西方船运经纪公司给船王们排了个座次,包玉刚当了第一,董浩云第七。

 

  太气人了, 董浩云干脆给这些媒体写信,说不是这样算的,我的船都姓董,包玉刚的船有一半股权都是汇丰银行的。

 

  而且,董浩云特别喜欢买大船,新船下水,搞个大新闻,一次董浩云为了捧红一个女钢琴家,就专门包下了伦敦皇家亚尔巴音乐厅,还请来英国皇家管弦乐队来伴奏,把飞机票送到每位客人朋友手中,确保他们到场。

  

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浩云(右一)

 

  就在俩人为了“船王”的位置争个不停的时候,外界环境却发生了变化。

 

  战争期间航运是吃香,新船造得也多,到七十年代已经没有仗打了,生意少了很多,中东还闹起了脾气,引发了全球的石油危机,航运进入了下降周期。

 

  包玉刚可是在十三四岁就进银行上班,干了七年,20岁就爬到上海市银行副总经理的位置,然后才辞职跟家里到香港创业的,人精中的人精。他很快就做出判断,航运下降周期来了,持续时间还说不好,可长可短,随即决定,一降低杠杆,赶紧把船卖了还债,二转型做别的产业,比如说房地产。

 

  他渐渐盯上了隶属怡和洋行的地产公司九龙仓。这个九龙仓是香港最大的货运港,配有深水码头、露天货场、货运仓库,还包含了酒店、大厦、有轨电车等产业。

 

  那时候李嘉诚也盯着九龙仓呢,买了2000万股,但是他这个目标太大了,立马被怡和洋行阻止,李嘉诚就找到了包玉刚。

 

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▲李嘉诚和包玉刚

 

  于是,就有了商界经典的一幕,包玉刚一口气拿下了李嘉诚全部的股,加上自己以前的持股,一举拿下30%,加入九龙仓董事会。随后,包玉刚又通过各种手段把怡和洋行挤了出来,终于成了九龙仓的大老板。

 

  就这样,包玉刚成功上岸,从船王转变成房地产大亨,跟李嘉诚一起,在后来的几十年里,坐上了香港地产超高速发展的快车道,甚至还赶上了内地的房地产发展黄金期,九龙仓在北京、上海、苏州、杭州、广州、佛山、成都、重庆、长沙等城市都有项目,赚得盆满钵满。

 

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  包玉刚一走,可没人跟董浩云抢船王的位置了。正好航运周期到了低谷阶段,董浩云觉得,就该抄底梭哈一把大的,吃成第一,坐等复苏,于是各种接盘,打折买了很多船,甚至还有日本的巨无霸大船“海上巨人号”。

 

  这船,是希腊航运大亨下单让日本住友重工集团制造的,是世界上最大的运输船,设计载重44万吨,好巧不巧,到交付的时候,希腊大亨破产了。住友打折卖给了董浩云,董浩云还嫌不够大,让日本口津船厂把巨无霸劈成两半加宽,最后载重又增加了14.6万吨,打破了多个世界纪录。

 

  船大到什么地步?别说巴拿马运河、苏伊士运河,就连英吉利海峡和马六甲海峡都过不去,厉害了。

 

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  结果这船刚下水,石油危机就来了,“海上巨人”运了两趟油,就改租给墨西哥当储油船了,有时候也跑日本到波斯湾的航线。

 

  没过几年两伊战争爆发,打得你死我活,甚至开始在海上袭击运油的船,终于,在1988年,伊拉克一枚飞鱼反舰导弹,把“海上巨人”轰了个90平米的大洞,船就这么沉了。

 

  好在这时董浩云已经过世,没看到这一幕,不然更气。

 

  1982年,董浩云突然离世,给家中子女留下了200亿债。那个年代的200亿,是个天文数字,债主们也陷入了一个纠结的处境:很想要钱,但是如果董家破产,就什么都没有,如果能翻身活过来,这债就还有救,所以催得也不急。

 

  最后,是霍英东和李嘉诚出手相助,给董浩云留下的东方海外注资1.2亿美元,1992年终于扭亏为盈,航运也逐渐复苏回暖。

 

  2018年,东方海外终于被中国远洋收购,从此董家退出了这个舞台。

 

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  这个世纪的海运,已经是中国船东的舞台。

 

  最近这几十年,中国的船舶工业也经历了几次发展周期:

 

  七八十年代的时候,中国的造船产量占世界份额比例,还不到1%,排名第17位。但是改革开放后,商品需要出海,国家开始大力支持造船工业。

 

  2000年,我国造船产量占世界造船产量份额从1982年的0.8%上升的5%,进口石油的90%以上需要从海上船运,而且大多数是外国轮船承运。

 

  这时候,就有人提出了“能源安全”的概念,希望能自己造船尽快替代外国的船,中国船舶工业的主管部门国防科工委定下了目标:

 

  经过10到15年的发展,我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。

 

  在造船总量上,到2005年船舶产量达到1000万载重吨,占世界市场份额的16%左右;到2015年达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面达到世界第一,成为世界第一造船大国。

 

  这更是掀起了一阵造船热。

 

  2005年6月3日江南长兴造船基地正式开工,规划年造船能力达1200万吨,是当时国内内最大造船基地。

 

  在环渤海湾,辽宁省与中国船舶重工集团开展跨地区合作,仅在大连就计划形成400万吨的造船能力。

 

  江苏、福建、山东等省份也纷纷出台造船发展投资战略。

 

  甚至,江苏和浙江的有些渔村也变成了造船基地。光是浙江台州,就冒出200多家造船企业······

 

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  大干快上之后,2006年中国造船接单超了日本,又在2007年追上韩国。

 

  然而,2008年的金融危机,带来了海运的寒冬,也波及了造船。08年底全球散货船(中国造船订单主要是散货船)直接零成交,中国造船业的打击大了。当年造船订单跌至2007年的一半以下,与韩国差距扩大到6.1%。

 

  危机之下,先是在2009年规划了提振内需的目标,让造船业积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶,订单有了一定的复苏。到2013年,政府又开始了拆船补贴,鼓励建新船,让老旧船只退休,这项政策本来该在2015年结束,延期了2年,一直补到2017年。

 

  同时,在一带一路提出后,中国参与建造和收购了很多海外港口,从巴基斯坦的瓜达尔港,到希腊的比雷埃夫斯港、斯里兰卡科伦坡港等等,更是推进了航运业发展。

 

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图片来源《中国海外港口投资格局的空间演化及其机理》

 

  就这样,中国造船和航运挺过了最困难的10年,才有了收购东方海外的底气,也赶上了疫情后这次“超级航运周期”。

 

  目前为止,中国船东的船已经达到10603艘,总运力占全球15%,超过长期霸榜的希腊指日可待:

 

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 图片来源:克拉克森研究

 

  而且,在拆船补贴的帮助下,中国船东的船队整体相对年轻,平均船龄为10.2年,低于全球船队12年的水平,船的状态更好。

 

  上个月,中国的航运界还有两个比较大的事件:

 

  一是上港集团投资合建的以色列海法新港开港,成为以色列60年来的首个新码头,年设计吞吐量为106万标准箱。

 

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  图片来源:上港集团

 

  另一件事就是首艘无人驾驶的集装箱船“智飞号”下水海试。

 

  这条船是青岛造船厂建造,具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式,能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。

 

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  图片来源:大众报业视频截屏

 

  科幻电影里,满街自动驾驶的卡车,海面上满是自动驾驶的船只,说不定不久就要实现了。

 

  其中默默领头的,正是中国这个世界工厂。

 来源:大猫财经

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