这不是开玩笑?《Subaru》正在研发可垂直升降的飞行摩托车

这不是开玩笑?《Subaru》正在研发可垂直升降的飞行摩托车 插图

在4月1日那天,很多车厂都很应景地发布假消息,目的就是要让车迷信以为真,然后才恍然大悟想起今天是愚人节。无独有偶的是,美国专利局USPTO也选在愚人节那天公布一份设计专利图,内容指出Subaru正在研发一款可垂直升降的飞行摩托车,虽然这样的消息很难不让人起疑心,但从提交的时间与设计专利图的完整度来看,几乎可以确定Subaru不是在跟你开玩笑。

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美国专利局USPTO选在愚人节那天公布一份由Subaru提交的设计专利图。

其实早在2019年9月30日,Subaru就已经向日本专利局提交专利文件,接著才在2020年7月22日向美国专利局提交专利文件,因此按照申请流程,美国专利局会选在今年4月1日公布这份专利文件,完全是巧合不是刻意安排。再者,Subaru最早是从飞机制造起家,二战之后才开始研发车辆,直到目前为止仍跨足航空业,为日本自卫队生产直升机与无人机,因此会提出把飞行器与车辆结合的想法,一点也不会让人觉得意外。

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Subaru将机身建构于看似摩托车的车架上。

在这份名为“Land-and-air vehicle”的设计专利图中,可以发现Subaru将机身建构于看似摩托车的车架上,在陆地行驶 (或骑乘)时机翼可沿著机身侧面收折,想要飞行时展开机翼就变成了一架小飞机,而且为了进行垂直升降,各装有一组螺旋桨发动机的水平机翼,可转成垂直角度让螺旋桨变成类似直升机的旋翼,同时机尾还有一组旋翼可提供升力,帮忙稳定垂直升降。

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在陆地行驶 (或骑乘)时机翼可沿著机身侧面收折,想要飞行时展开机翼就变成了一架小飞机。

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为了进行垂直升降,各装有一组螺旋桨发动机的水平机翼,可转成垂直角度让螺旋桨变成类似直升机的旋翼。

此外,在飞行模式下连接前叉与后摇臂的前后轮,将利用锁定机构压缩悬吊行程,使轮胎收进机身内避免影响到飞行过程中的空气力学,降落前则会解除锁定释放悬吊行程,让轮胎回到正常位置。比较有趣的是,飞行摩托车在陆地行驶 (或骑乘)时是由引擎驱动,但引擎曲轴连接到发电机,可产生电力储存于电池,再经由电池为驱动螺旋桨的电动马达提供电力,因此就动力架构来说应该也算是一种另类的油电复合动力系统。

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在飞行模式下前后轮将利用锁定机构压缩悬吊行程,使轮胎收进机身内避免影响到飞行过程中的空气力学,降落前则会解除锁定释放悬吊行程,让轮胎回到正常位置。

最后这份设计专利图还说明了如何利用机车龙头、左右踏板来控制油门、煞车与离合器,控制方式就像是档车一样,唯一的不同则在于龙头两端多了两支操纵杆,可用来控制飞行时的仰角与俯角以及螺旋桨转速,并交由电子线传转向系统将龙头转向角度转换成方向舵来控制飞行方向,但如果要大幅度转向的话,只要踩下左侧或右侧踏板即可调整左右副翼角度,进而改变飞行的侧倾角度,甚至还能调整片机翼的水平角度,借此改变飞行速度或是准备进行垂直升降。

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飞行摩托车跟档车一样是利用龙头、左右踏板来控制油门、煞车与离合器。

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横向转动的是油门把手,纵向控制的是飞行操纵杆。

图片来源:USPTO

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