“珠澳跨境物流第一人”，陈维炽，特区发展的他是见证者更是推动者。

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站在捷通大厦十楼的玻璃窗边，从澳门观光塔到居民楼、娱乐场，濠江两岸的盛景尽收眼底。俯瞰近在咫尺的澳门，陈维炽不禁回想起17年前从澳门来到珠海的情形。

“做物流要有自己的仓库，澳门土地紧缺，当时听闻珠海有这么一块地方可以给我们盖楼，我就跑过来了。”作为珠澳跨境工业区第一批投资者，潮汕人陈维炽被称为“珠澳跨境物流第一人”，在这里，他见证了园区从无到有，从一片滩涂到高楼林立。

这块由珠澳双方填海造地而成的0.4平方公里土地，是2003年获批成立的全国第一个跨境工业区；如今，园区累计注册澳资企业超过300家，投资总额近20亿元。

在陈维炽看来，整合珠澳资源、配合澳门发展的城市定位，是珠海经济特区最鲜明的特色，也是今后发展的重点。担任珠澳跨境工业区商会会长14年，他始终是最关心这片区域发展的人之一。

上世纪70年代，陈维炽随父亲从汕头来到澳门，在一家船务公司做基层工作，一做就做了十年。1988年，陈维炽成立了自己的货运公司，这就是澳门捷通物流有限公司的前身。

2003年12月5日，在珠海拱北茂盛围与澳门西北区的青洲之间，由珠澳双方通过填海造地而成的0.4平方公里土地上，全国第一个跨境工业区——珠澳跨境工业区经国务院批准开始建设。其中，珠海园区约占0.29平方公里，澳门园区约占0.11平方公里。两个园区之间由一条天然形成、约15米宽的水道作为隔离，在此基础上兴建桥梁，并开设专门口岸通道连接。

“这是一个千载难逢的好时机。”陈维炽最先嗅到了园区的商机。

彼时，随着澳门旅游服务业的兴起，陈维炽的公司也在考虑转型：从国际货运代理到物流配送服务。对澳门物流行业而言，跨境工业区带来了土地资源与劳动力成本的双重利好。

生怕错失机会，为找到园区的联系方式，陈维炽翻出了一份报纸，拨打了上面刊登的公告电话，从此与珠海结缘。

万事开头难。由于对珠海不熟悉，陌生的政策与环境让陈维炽屡屡碰壁。“在澳门只需要签名就办好的手续，在这里要先过关、找计程车、跑好几个部门。”

在珠澳两地往返多次后，陈维炽终于拿到了营业执照。由于是第一个在园区内注册成立的公司，其开工建设备受期待。然而，他没有想到，在内地施工建设还必须有“开工证”。

“我做事果断，说干就干。”没有提前了解，陈维炽带着在澳门办事的思维来到珠海，只用了2天就办好了“开工证”。

陈维炽仍清晰地记得开工当晚的场景，用他的话来形容，就是“整个园区乌灯黑火，一片滩涂”。如今，陈维炽办公室的窗外，濠江两岸的夜晚已是灯火辉煌。

捷通物流

历时3年建设，2006年12月，珠澳跨境工业区正式投入运作。

专用口岸开通前的一个夜晚，凌晨2点多，陈维炽的手机铃声不断响起，来电者是澳区全国人大代表刘艺良。当时，刘艺良正在考虑提交专用口岸实行24小时通关的建议，这是一个影响深远的重要议题。要不要24小时通关？作为珠澳跨境工业区商会会长，陈维炽的建议十分重要。

“人，一定要实行24小时通关；货，可以慢慢再放开。”陈维炽解释，当时珠澳两地的货物往来还不是特别频繁，货物24小时通关，则意味着供货、收货的员工也必须24小时待命，在劳动力紧缺的情况下，这不利于节约资源。

在刘艺良、陈维炽等人的推动下，2006月12月8日，珠澳跨境工业区专用口岸正式开通启用，实现了园区工作人员的24小时通行，成为全国第一个24小时通关口岸。

24小时通关，在陈维炽看来，不仅大大方便了两地人员交流、交往，还是对澳门企业的一种鼓舞。2007年末，园区内注册企业已超过50家，其中外资企业38家，总投资额逾1亿美元，当年投产企业18家。“这里刚好弥补了澳门在土地资源、人力资源方面的不足。通过这个园区，企业办公得以实现珠澳一体化。”陈维炽这样评价。

从2006年“24小时通关专用口岸”的设立，到2014年“先进区，后报关”制度的试行，再到2019年“两步申报”通关模式试点的启用，陈维炽见证了跨境工业区货物仓储及配送效率的日益提升。“在通关政策上，海关、边检等部门不断推出优化措施，解决了物流企业最大的痛点，也为园区的升级发展创造了条件。”

17年过去，珠澳跨境工业区已从一片滩涂发展为如今的高楼林立。跨境电商、仓储物流、服务贸易、软件开发、信息技术……越来越多的澳门企业选择到这里开辟新天地，绘就产业新版图。

谈及跨境工业区设立的初衷，陈维炽认为，是为了推动澳门成衣行业的发展、支持澳门产业结构的调整和扩大澳门居民就业。园区初启，永恒制衣、加豪纺织、利时制衣等一批从事纺织业的企业也率先入驻。

陈维炽