这位潮商跨界造车！汽车总部将落户重庆

随着新能源汽车的快速发展，越来越多的公司开始进入造车领域，这次入局造车的是同城货运巨头货拉拉。

招股书内容显示，货拉拉此次IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类；进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；投资研发，以持续开发并提升技术基础设施；用作营运资金和一般企业用途。

造车，就是货拉拉口中的新商机。

针对该消息，货拉拉并未予以否认，而是表示”在认真评估和讨论相关内容”。货拉拉负责人周胜馥此前也表示：”我们对车的定义是电动化、智能化的车”。

天眼查信息显示，4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、 智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、 新能源汽车电附件销售。

值得注意的是，在此之前，重庆高新区就曾发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在西部（重庆）科学城核心区范围内设立汽车中国总部。近日，西部科学城（重庆）官方微信再次转发相关信息。

造车总部在西部（重庆）科学城

关于货拉拉造车项目，最早可以追溯到2021年，彼时货拉拉已开始相关的人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。彼时，就有外界猜测，货拉拉将启动造车项目，但货拉拉官方回应，公司仅招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。

去年年7月，重庆高新区发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在西部（重庆）科学城核心区范围内设立汽车中国总部。其中布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

造车项目基地落地于西部（重庆）科学城，另外还有相关消息表示，货拉拉的造车团队也已经逐步完善，包括不限于造车团队和后市场汽修团队。

资料显示，货拉拉于2013年在香港成立，2014年进入中国市场及东南亚市场，2019年进军拉美市场，服务范畴从同城货运到拓展跨城货运。目前，货拉拉已经和五菱、长安、东风等这些车企合作，是全球最大的物流交易平台。

货运平台服务作为货拉拉的“老本行”，其货运平台截至2022年年底，货拉拉共有730万个经验证的司机，全球共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。资源不可谓不庞大。

但就以往的营收来看货拉拉的情况并不理想，2020年货拉拉营收为5.29亿美元，亏损为1.55亿美元。2021年营收为8.44亿美元，亏损为6.31亿美元。直到2022年，货拉拉才首次实现盈利，营收为10.36亿美元，年利润为5323万美元。

值得一提的是，货拉拉的市场也不是一直稳定的，2020年网约车汽车滴滴正式上线滴滴货运，宣布进驻网约货车，对标货拉拉。刚进入货车领域时，滴滴采用补贴的方式来打市场，短短3个月，日单量就超过10万，这对货拉拉是个不小的挑战。

而随着中国新能源汽车市场的逐渐成熟和发展，跨界造车成为了移动互联网企业的一种新尝试。

从大环境来看，目前商用车纯电动这一个领域，竞争还没有很激烈，此时货拉拉入局电动商用车的研发也不失为一个好时机。货拉拉跨界造车的计划，不仅是对传统物流行业的挑战，也是对新能源汽车产业的推动。

不过，新能源生产资质、高额造车成本，依然是货拉拉面临的难题。

天下潮商综合

来源：上游新闻、网易号- 不八卦会暴走、哔哔车事等

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