汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进

汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图

汕汕铁路汕头湾海底隧道“永平号”盾构机

计划月底始发!

自1月16日盾构机首批部件进场

目前盾构机主体及部件已全部运抵现场

工程人员24小时不间断地组装和吊装下井

确保3月底始发掘进

盾构机分100多批次运抵现场

根据规划,汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出,向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区,以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区,引入汕头火车站,线路全长约163公里。其中,汕头段约48公里,基本都为桥梁和隧道。

汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图 1
  
汕汕铁路在经过汕头内海湾时,建设一条全长约9.8公里的汕头湾海底隧道,这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。隧道采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案,南北岸相向而行施工,多个工作面共同掘进。
  
其中,隧道盾构段长2169米,地处复杂深水海域,需穿越多条地质断层,施工风险高、难度大,包括890米的软土段、430米的上软下硬及断裂带复合地段以及849米的全断面硬岩段,从隧道北岸出口往南岸进口方向掘进。
 
在位于中泰立交桥附近的汕汕铁路汕头湾海底隧道北岸施工现场,来往穿梭的运输车、忙碌的吊机和挖机,整个工地现场一片繁忙。一块巨大的红色“大家伙”“横卧”在地面上,这便是已组装和焊接好的盾构机刀盘,而在20几米深的始发井内,技术人员正抓紧安装盾构机的伸缩油缸。

汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图 2

汕头湾海底隧道所用的“永平号”盾构机,由主机、刀盘、盾体、1个连接桥及4节台车等组成,整机长度160米、总重4200吨。由于体积太大,从广州分成盾体、刀盘等多个部件多次运抵施工现场,首先在地面进行初步组装,再分段分体吊装下井,最终在井下组成一条160米的“地下长龙”。
  
据汕汕铁路站前六标盾构部盾构工区技术主管秦子超介绍:“盾构机结构精密复杂,其部件通过海运、陆运等方式分100多批次陆续运抵汕头施工现场进行组装,到今天盾构机的部件基本到齐。”

预计3月底具备盾构始发条件

秦子超说,目前工期紧、任务重,自1月16日盾构机的首批部件进场后,工程人员便加班加点地组装,春节期间更是有100多人在项目部就地过年,保证盾构机组装的流畅性以及各项工作的稳步推进。盾构机的盾体一共10块,目前4号到8号盾体已下井并拼装好,从3月10日起,剩余的5块盾构将用3天时间吊装下井,接着再吊装刀盘,为盾构机装上“巨牙”。

汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图 3
  
“刀盘下井是盾构机吊组装过程中难度最高、危险系数最大的一项工序。”秦子超介绍道,刀盘为盾构机最大、最重单个部件,达500多吨,为了让这个焊接好的“大家伙”从地面“站”起来,需要两台分别为750吨、500吨的大型履带吊车的帮助,让盾构机刀盘从地面缓缓升起,并慢慢“直立”,这个过程相当于在半空做一个“翻身动作”,接着再一点一点地调整刀盘方位,确保顺利吊装下井。“现在有80多名工程人员负责盾构机组装和调试工作,确保月底具备始发条件。”
在盾构始发井的北部,是长度约300米的明挖隧道段,预计3月15日左右完成200米的主体结构,满足盾构机后配套吊装条件,到4月底完成明挖段主体结构施工。
汕汕铁路汕头段在龙湖区境内约11公里,包括汕头湾海底隧道始发井、新津路特大桥、存车线等关键节点都在龙湖区境内,用地总面积超过1200亩。

为确保项目建设,龙湖区全力推进征地拆迁工作,目前拆迁面积超过29万平方米,完成总进度过半。
据龙湖区铁路办副主任喻德才介绍,计划
3月份完成拆迁任务
,为项目在龙湖区境内的施工创造条件。


汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图 4

来源:汕头发布

汕汕铁路最新进展来了!汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进 插图 5

   免责声明    本站部分内容《图·文》来源于互联网及用户投稿,仅供参考,不代表本站立场!

若有侵权或其他,请联系我们微信号:863274087,我们会第一时间配合删除。

我猜您一定喜欢的: