汕汕铁路最新进展来了！汕头湾海底隧道“地下长龙”月底掘进

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汕汕铁路汕头湾海底隧道“永平号”盾构机

计划月底始发！

自1月16日盾构机首批部件进场

目前盾构机主体及部件已全部运抵现场

工程人员24小时不间断地组装和吊装下井

确保3月底始发掘进

盾构机分100多批次运抵现场

根据规划，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站，线路全长约163公里。其中，汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道。

汕汕铁路在经过汕头内海湾时，建设一条全长约9.8公里的汕头湾海底隧道，这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。隧道采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工，多个工作面共同掘进。

其中，隧道盾构段长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层，施工风险高、难度大，包括890米的软土段、430米的上软下硬及断裂带复合地段以及849米的全断面硬岩段，从隧道北岸出口往南岸进口方向掘进。

在位于中泰立交桥附近的汕汕铁路汕头湾海底隧道北岸施工现场，来往穿梭的运输车、忙碌的吊机和挖机，整个工地现场一片繁忙。一块巨大的红色“大家伙”“横卧”在地面上，这便是已组装和焊接好的盾构机刀盘，而在20几米深的始发井内，技术人员正抓紧安装盾构机的伸缩油缸。

汕头湾海底隧道所用的“永平号”盾构机，由主机、刀盘、盾体、1个连接桥及4节台车等组成，整机长度160米、总重4200吨。由于体积太大，从广州分成盾体、刀盘等多个部件多次运抵施工现场，首先在地面进行初步组装，再分段分体吊装下井，最终在井下组成一条160米的“地下长龙”。

据汕汕铁路站前六标盾构部盾构工区技术主管秦子超介绍：“盾构机结构精密复杂，其部件通过海运、陆运等方式分100多批次陆续运抵汕头施工现场进行组装，到今天盾构机的部件基本到齐。”

预计3月底具备盾构始发条件

秦子超说，目前工期紧、任务重，自1月16日盾构机的首批部件进场后，工程人员便加班加点地组装，春节期间更是有100多人在项目部就地过年，保证盾构机组装的流畅性以及各项工作的稳步推进。盾构机的盾体一共10块，目前4号到8号盾体已下井并拼装好，从3月10日起，剩余的5块盾构将用3天时间吊装下井，接着再吊装刀盘，为盾构机装上“巨牙”。

“刀盘下井是盾构机吊组装过程中难度最高、危险系数最大的一项工序。”秦子超介绍道，刀盘为盾构机最大、最重单个部件，达500多吨，为了让这个焊接好的“大家伙”从地面“站”起来，需要两台分别为750吨、500吨的大型履带吊车的帮助，让盾构机刀盘从地面缓缓升起，并慢慢“直立”，这个过程相当于在半空做一个“翻身动作”，接着再一点一点地调整刀盘方位，确保顺利吊装下井。“现在有80多名工程人员负责盾构机组装和调试工作，确保月底具备始发条件。”

在盾构始发井的北部，是长度约300米的明挖隧道段，预计3月15日左右完成200米的主体结构，满足盾构机后配套吊装条件，到4月底完成明挖段主体结构施工。

汕汕铁路汕头段在龙湖区境内约11公里，包括汕头湾海底隧道始发井、新津路特大桥、存车线等关键节点都在龙湖区境内，用地总面积超过1200亩。

为确保项目建设，龙湖区全力推进征地拆迁工作，目前拆迁面积超过29万平方米，完成总进度过半。
据龙湖区铁路办副主任喻德才介绍，计划
3月份完成拆迁任务
，为项目在龙湖区境内的施工创造条件。