苹果汽车要来了？立讯精密牵手这家车企，开拓新能源业务

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　　2月14日消息，关于苹果首款汽车的传闻不断曝出，除了其配置、设计与价格之外，整车制造代工厂商的合作也备受关注。据爆料，“果链一哥” 立讯精密与奇瑞汽车展开了新能源汽车方面的合作，不难推测，苹果的首款汽车或将由奇瑞打造

　　对此，奇瑞内部人士回应称，目前没得到相关信息。虽然没有肯定回复，但代工苹果汽车一事，奇瑞似乎盘算已久。

　　作为苹果供应链的新宠，立讯精密自2011年通过为iPad生产连接器正式宣告入局，随后，连续收购科尔通讯、纬创等公司，成为苹果的友好合作伙伴。目前来说，立讯精密和苹果的关系仅次于富士康，但二者暂无形成正面的竞争关系。早些时候，奇瑞汽车宣布和立讯精密成立新公司，展开在新能源汽车领域的合作，包括且不限于汽车核心零部件核心研发、整车ODM等。这样的合作，也让业界普遍对苹果汽车的“落户”发起了合理的猜测。

　▲图片来自：奇瑞汽车官网

　　事实上，立讯精密从2010年开始不断收购、并购和吸纳同行业的代工厂，已经成为苹果乃至智能手机圈子里的平台型公司，即便体量已经足够惊人，但还是远不及鸿海集团（富士康），这也导致立讯精密开始寻找其他发展空间。而立讯精密在与奇瑞汽车合作之前，已经成为长城、日产、宝马、奔驰等整车车厂的供应商，在汽车领域有了一定的知名度。但牵手奇瑞是否能让其拿下苹果汽车这个大单，还有很多未知因素。

　　▲图片来自：奇瑞汽车官网

　　立讯精密目前最大的竞争对手还是富士康，无论是代工市场还是新能源汽车领域。从2020年开始，鸿海集团陆续发布了四款电动汽车，分别为Model C、Model E、Model T和Model V，覆盖了SUV、轿车、公交车和皮卡多个需求方向，受到市场的关注。虽然业界传闻，鸿海集团此举措主要还是为了吸引新势力车企，或者是特斯拉的关注，以此达成进军智能电车ODM市场的目的。很显然，到处建厂的特斯拉并不在意这样的合作，因为本身自建厂就是为了严苛的成本控制，富士康很难从中获利。

　　▲图片来自：奇瑞汽车官网

　　但假如是苹果要挑一家汽车代工厂，无论是鸿海集团还是立讯精密，都可以是不错的选择。单从技术与经验考量，立讯精密牵手奇瑞汽车之后，确实能让客户更放心地选择合作。一来，奇瑞汽车有丰富的造车经验，二来，立讯精密有不少大车企的合作经历。互相成就之下，能拿下苹果汽车的订单，倒也不足为奇。

　　去年，苹果供应链龙头立讯精密便与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》：双方拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。

　　值得一提的是，在双方签署的这份协议中，还包括一项排他业务，即奇瑞方面不能再与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但奇瑞可独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务。

　　由此，外界认为此举可能是立讯精密和奇瑞集团在联手为代工苹果汽车做准备。

　　然而，对于造车一事，立讯精密此前却对外公开否定了“造车”的说法，其董事长王来春曾公开表示，公司不造车，而是协同奇瑞开拓新的产业，也就是整车ODM模式。

　　“目前，立讯仅有3%产品走进全球行业的无人区，我们的目标是，在未来的20年，我们需要有30%的产品系列进入全球行业无人区。”2月2日，立讯精密董事长王来春在广东省民营企业家共同推动高质量发展大会上表示。

　　王来春在接受记者采访时称，立讯作为广东省智能制造实体经济的企业之一，在去年复杂的国内外经济形势大环境下，公司仍然预计将保持快速增长。近几年，立讯的智能制造一直领先全球同业，公司提供各种精密零组件、功能模块及系统产品的解决方案，服务于消费电子、汽车电子、通信电子等全球知名品牌企业。

　　王来春称，在企业高质量发展的道路上，立讯精密重视多市场的布局，同时也注重企业内部与时俱进的优化。

　　“在市场布局中，我们已经在消费电子领域迈入全球领先梯队，同时我们也于多年前开始在汽车电子、通讯电子产业，对相关核心组件进行完整布局，未来3个5年的成长，将是三驱并发。”王来春称，立讯过往的高质量发展都是基于以上两点为主要基础发挥的。过去二十多年，立讯已经奠定了较好的市场、客户、产品、经营模式基础，但公司也深刻意识到，产品的竞争力还有待持续提升。