快了！汕头⇌广州，1.5小时

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近日，汕汕铁路、广汕高铁好消息不断。

潮南站、汕头南站

将于月底建成

据汕头融媒集团消息：汕汕铁路汕头段潮南站、汕头南站的建设已进入最后的冲刺阶段，近800名工人加班加点作业，全力推进施工进度，保障6月底站房具备静态验收和联调联试条件。

汕头南站

汕汕高铁全线开始铺轨

预计12月达到开通条件

6月6日上午，在广东省汕尾市境内，汕（尾）汕（头）高铁大化村隧道出口施工现场，随着建设者操作WZ500型铺轨机组拖拽着一对500米长的钢轨安全平稳地铺设在无砟道床上，标志着由中铁十一局、中铁十四局、中铁建设参建的汕汕高铁全线开始铺轨，正式进入开通前的冲刺阶段。

汕汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中“沿海通道”甬广高铁的组成部分，线路起自广梅汕铁路汕头站，向西南途经汕头、揭阳、汕尾3市，至广汕铁路汕尾站，正线全长162.368公里，设汕尾、陆丰南、陆丰东、惠来、潮南、汕头南、汕头7座车站，设计时速350公里。中铁十一局承担汕汕高铁全线铺轨及58组道岔铺设任务。

汕汕高铁位于广东省东部沿海地区，地形地貌复杂，全线共有14座隧道，46座桥梁，桥隧比高达84.9%，长钢轨运输、铺架风险高，难度大。为此，建设者采用目前国内先进的铺架综合调度指挥系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，实现管理智能可视、安全自动预警，大大降低工程线运输、施工安全风险。

据中铁十一局汕汕高铁铺轨施工负责人杨凌清介绍，汕汕高铁将采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工。其中，BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组由中铁十一局完全自主设计、自主研发，达到“国际领先水平”，该机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，已经在郑渝高铁、福厦高铁成功应用。

据了解，汕汕高铁所铺设钢轨均需从既有杭深铁路运输至铺轨基地，在广铁集团大力支持下，项目主动对接沿线站段，不断优化长轨运输方案、完善相关管理制度和应急措施，充分利用天窗时长，采用“两进两出”运轨方式，保证了长轨存储和铺轨施工。截至目前，铺轨基地已存轨87.5公里，为后续铺轨施工提供了坚实保障。

汕汕铁路先开段范围为汕尾至汕头南站，作为广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，线路开通后，汕头至广州乘车时间将缩短至1.5小时，并与即将建设的汕漳高铁连接，从而在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，成为粤东地区加快融入粤港澳大湾区的重要交通基础设施，有力助推海陆丰革命老区振兴和沿线地区经济新发展，对汕头全面融入粤港澳大湾区，打造省域副中心城市具有重要意义。