国内首条客货共线铁路海底隧道盾构机在汕头始发

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8月17日上午，由中铁十四局集团承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。
新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目，是广东省重点建设项目，为汕头港集疏运服务的疏港铁路，也是广梅汕铁路的延伸线，未来将满足汕头港口集疏运需求，提升港口服务品质，促进港口快速发展。

线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建线路正线全长17.116公里，其中客货共线双线铁路，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。
据中铁十四局项目部技术负责人秦龙介绍，汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，可以减少工程之间互相干扰，促成早日建成投用，该隧道也将成为汕头第二条铁路穿海隧道。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。
施工方结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机进行了针对性研究、设计，量身定做国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”盾构机，使其达到最佳配置。

新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目于2022年1月开工建设，计划2026年7月建设完工，总工期54个月。铁路建成运行后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率和降低物流成本，提升汕头港区域中心港地位；将打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，成为粤东地区城际网的重要组成部分，增强与粤港澳大湾区、海西经济区连接，完善区域城际交通网络布局。
来源：羊城晚报
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